Silnik Ford Rfn

1.8-litrowy silnik Ford RFN, RFM lub 1.8 Endura DE był produkowany w latach 1993-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ten jednostka napędowa miała złą reputację głównie ze względu na swoją niską niezawodność. Do linii Endura-DE należą również silniki: RTK, RVA i RFA.

Techniczne dane silnika Ford RFN 1.8 TD Endura DE o mocy 90 KM.

Dokładna pojemność1753 cm³
System zasilaniakomora wirowa
Moc silnika90 KM
Moment obrotowy178 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokużeliwna 8v
Średnica cylindra82.5 mm
Skok tłoka.82 mm
Stopień sprężania21.5
Cechy silnikaintercooler
Kompensator hydrauliczny.nie ma
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanietak
Jakie oleje należy używać5.1 litry 5W-40
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 1/2
Przybliżona trwałość200 000 km

Zużycie paliwa Silnik Ford Rfn

Na przykładzie Forda Mondeo z roku 1999 z manualną skrzynią biegów:
Miasto8.6 litry
Trasa4.7 litry
Mieszany6.1 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Masa silnika RFN według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika RFN znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem jest niska trwałość paska rozrządu, a jego zerwanie jest śmiertelne dla silnika. Ten silnik wysokoprężny nie lubi niskich temperatur i w bardzo mroźne dni samochód w ogóle nie odpala. Wielu ludzi doświadcza również przedwczesnego zużycia pierścieni w czwartym cylindrze. Często występują również wycieki oleju, szczególnie na styku górnej i dolnej części bloku cylindrów. Jedynym plusem tego silnika jest to, że nie jest zbyt wymagający pod względem jakości paliwa.

Silnik Ford Rfn

Ford
Mondeo 1 (CDW27)1993 - 1996
Mondeo 2 (CD162)1996 - 2000

Zobacz również

Silnik Ford Qywa

1.8-litrowy silnik Ford QYWA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2006-2012 i montowany w popularnych na naszym rynku samochodowym modelach minivanów Galaxy i S-Max. Ten silnik jest jednostką diesla z rodziny Endura wyposażoną w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki: HCPA, FFDA oraz KKDA.

Silnik Ford D3fa

1.1-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3FA lub 1.1 CRDi był produkowany od 2005 do 2019 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Rio i Picanto. Istniały dwie generacje tego trzycylindrowego silnika diesla zgodne z normami emisji Euro 4 i Euro 5. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD i D4FE.

Silnik Ford Qjbb

2.2-litrowy silnik Ford QJBB, QJBA lub 2.2 TDCi Duratorq był produkowany w latach 2004-2007 i montowany tylko w drogich wersjach trzeciej generacji modelu Mondeo. Silnik ten jest znany z częstych problemów z układem paliwowym Common Rail produkowanym przez Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: FMBA i JXFA.

Silnik Ford Jxfa

2.4-litrowy silnik Ford JXFA lub 2.4 TDCi Duratorq Puma był produkowany od 2006 do 2014 roku i montowano go w siódmym (czasami czwartym, według niektórych źródeł) pokoleniu mikrobusów Transit. Ten silnik wysokoprężny należał do serii silników Common Rail o mocy od 100 do 140 KM. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: - FMBA - QJBB

Silnik Peugeot Xud9te

1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9TE lub D8A był produkowany od 1992 do 2000 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, jak i w modelach komercyjnych oraz mikrobusach. Właściciele krajowych terenówek Niva często montują ten zespół pod swoim maską. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD11A i XUD11ATE.

Silnik Mini W16d16

1.6-litrowy silnik 16-zaworowy oznaczany jako W16D16 w modelu Mini Cooper D był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany w trzydrzwiowym hatchbacku o karoserii R56 oraz w kombi Clubman o karoserii R55. Od 2009 do 2013 roku w modelu Mini One D stosowano 90-konny wariant tego silnika wysokoprężnego. Te silniki wysokoprężne należą do szerokiej gamy jednostek PSA 1.6 HDi.