2.0-litrowy silnik Ford TXDA lub 2.0 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010-2012 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego crossovera Kuga po faceliftingu. Ten układ napędowy w istocie był klonem znanego francuskiego silnika diesla DW10CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, Q4BA i KNWA.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga silnika TXDA w katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika TXDA znajduje się na styku bloku z miską olejową. Nowoczesne urządzenia paliwowe z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi nie tolerują złego paliwa. Wtryskiwacze Delphi szybko się zużywają i nie podlegają naprawie. W przypadku wystąpienia wielu błędów należy sprawdzić wiązkę przewodów, która często ulega przetarciu. Hydrokompensatory preferują oryginalny olej, w przeciwnym razie mogą zacząć stukać po przejechaniu 100 000 km. Podobnie jak w każdym nowym silniku wysokoprężnym, tutaj trzeba czyścić EGR i regenerować filtr cząstek stałych.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
1.8-litrowy silnik Ford KKDA, KKDB lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany od 2004 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vanie Si-Max na tej samej platformie. Ten silnik jest starszym typem silnika wysokoprężnego typu Endura z systemem Common Rail Delphi. Do linii Duratorq DLD-418 należą również następujące silniki: HCPA, FFDA i QYWA.
2.2-litrowy silnik Ford Q4BA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany od 2008 do 2010 roku i montowany tylko w najwyższych wersjach wyposażenia czwartej generacji modelu Mondeo przed restylingiem. Ten silnik jest w zasadzie wariantem francuskiego silnika wysokoprężnego DW12BTED4. Do serii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA i KNWA.
1.8-litrowy silnik Ford RTK lub RTJ, lub 1.8 Endura DE, był produkowany od 1995 do 2000 roku i montowany w czwartej generacji popularnego modelu Fiesta w wersji przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny nie jest zbyt niezawodny, ale nadaje się do napraw ze względu na prostą konstrukcję. Do linii Endura-DE należą również silniki: RVA, RFA i RFN.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G37 był produkowany przez japoński koncern w latach 1983–1994 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Lancer, Galant czy Eclipse. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej ECI-MULTI. Do linii silników 4G3 Mitsubishi należą również silniki: 4G32 i 4G33.