2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 195 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika LF-DE według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika LF-DE znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Przez pierwsze lata występowało wiele przypadków zacinki lub wypadania przepustnic w dolocie. Najczęstszą przyczyną niestabilnych obrotów jest awaria jednostki przepustnicy. Do słabych punktów silnika należą również termostat, pompa i prawe mocowanie silnika. Częste problemy pojawiają się po przebiegu powyżej 200 000 km, takie jak nadmierne zużycie oleju i wydłużenie łańcucha rozrządu. Ponieważ nie ma hydraulicznych napinaczy, zawory trzeba regulować co 100 000 km.
| 3 I (BK) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
| 5 I (CR) | 2005 - 2007 |
| MX-5 III (NC) | 2005 - 2015 |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KL-G4 był produkowany przez firmę w latach 1997-2002 i montowany tylko w modelu 626 o karoserii GF w wersji dla rynków USA i Kanady. Ten silnik charakteryzował się skomplikowanym układem wydechowym z trzema katalizatorami i czterema sondami lambda. Do serii K-engine należą: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE i KL‑ZE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AUQ był produkowany na fabryce od 2001 do 2006 roku i montowany w modelach z poprzecznie umieszczonym silnikiem: Golf 4, Bora, Octavia i Audi A3. Ten silnik był nieco mocniejszy od innych w serii, osiągając moc 180 KM i moment obrotowy 235 Nm. W linii EA113-1.8T znajdują się również następujące silniki: AGU, AMB, AWC, AWT i AWM.
4,0-litrowy silnik V6 Ford 99X lub 4.0 OHV został wyprodukowany w Niemczech w latach 1990-2000 i był stosowany w pierwszych dwóch generacjach popularnego na wielu rynkach SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o innym indeksie, był montowany w mikrobusie Aerostar i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF i 99E.