1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Mazda F6 był montowany przez firmę w Japonii od 1982 do 1987 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu 626 w nadwoziu GC oraz w pick-upie o indeksie B1600. Ten silnik występował wyłącznie w wersji z gaźnikiem i głowicą 8-zaworową. Silniki serii F: F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 72 - 82 KM |
| Moment obrotowy | 120 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika Mazda F6 według katalogu wynosi 152,9 kg. Numer silnika Mazda F6 znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Ze względu na niewłaściwie ustawiony gaźnik, samochód może zużywać dużo paliwa. Ponadto wiele problemów tego silnika wiąże się z awariami układu zapłonowego. Po przebiegu powyżej 200 000 km często występuje zużycie oleju spowodowane zalegającymi pierścieniami. Czas pracy paska rozrządu wynosi około 60 000 km, ale w przypadku uszkodzenia zaworu nie dochodzi do zginania. Brak tu hydraulicznych napinaczy i co 100 000 km trzeba regulować zawory.
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| B-series UD | 1983 - 1985 |
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B6 lub B6-E został produkowany przez firmę w latach 1985-1994 i montowany w różnych wersjach modelu 323 oraz japońskiej wersji Familia, w nadwoziach BF-BG. Ten silnik był również stosowany w drugiej generacji Forda Laser i analogicznym modelu Mercury Tracer. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.
2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1,5-litrowy silnik benzynowy Mazda P5-VPS jest produkowany w japońskiej fabryce od 2013 roku i montowany jest w najmniejszych modelach firmy pod oznaczeniami 2 lub Demio oraz 3 lub Axela. Istnieje również wersja tego silnika o oznaczeniu P5-VP, która jest stosowana w modelu MX-5 z napędem na tylną oś. Do rodziny Skyactiv-G należą również silniki: PE-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.
2.0-litrowy silnik turbo Volkswagen BWA 2.0 był montowany przez koncern od 2005 do 2009 roku i stosowany w kilku popularnych modelach firmy tamtej epoki, takich jak Golf, Jetta czy Eos. Tylko w przypadku Seata Leona 2 występowała zredukowana wersja tej jednostki o mocy 185 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Do linii EA113-TFSI należą również silniki: - AXX - BPY
1.6-litrowy silnik Ford HXDA lub 1.6 Duratec Ti VCT Sigma był produkowany od 2003 do 2008 roku i montowany w drugiej generacji popularnej serii Focus, w tym w modelu kompaktowego vana C-Max. Po wprowadzeniu bloku z otwartą płaszczą chłodzenia, taka jednostka otrzymała indeks SIDA. Do linii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.