2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Masa silnika Mazda FS według katalogu wynosi 136,3 kg. Numer silnika Mazda FS znajduje się na złączu z skrzynią biegów. Ten całkiem niezawodny układ napędowy nie toleruje używania taniego oleju. Złe smarowanie powoduje stukanie hydraulicznych kompensatorów już przed przebiegiem 50 000 km. Następnie zwykle gromadzą się tu pierścienie ścierne i pojawia się zużycie oleju. Pasek rozrządu zmienia się około co 60 tysięcy km, ale to nie spowoduje zerwania zaworu. Dużą część pozostałych problemów tu stanowi kaprysy systemu zapłonowego.
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Autozam Clef I (GE) | 1992 - 1994 |
| Capella CG | 1994 - 1997 |
| Cronos I (GE) | 1991 - 1995 |
| Efini MS-6 (GE) | 1991 - 1994 |
| MX-6 II (GE) | 1991 - 1997 |
2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1.5-litrowy silnik Mazda ZY-VE był produkowany w Japonii w latach 2002-2015 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy o indeksach 2 i 3, oraz w modelu Verisa. Istniała również wersja tego silnika bez regulatora fazowego dolotu o nazwie ZY-DE. Do serii Z-engine należą również: - Z5-DE, - Z6, - ZJ-VE, - ZL-DE, - ZL-VE, oraz - ZM-DE.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny DV4TED4 z 16 zaworami Peugeot był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w pierwszej generacji Citroen C3 oraz Suzuki Liana o indeksie 10FD53. Istniały dwie wersje tego silnika wyposażone w system Common Rail Delphi: 8HY o mocy 90 KM i 8HV o mocy 92 KM. Do linii silników DV4 należą również: - DV4TD, - DV4TED, - DV4C.
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.