Silnik Mazda Fs

2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.

Techniczne dane silnika Mazda FS o pojemności 2.0 litra.

Dokładna pojemność1991 cm³
System zasilaniarozproszony wtrysk
Moc silnika115 - 130 KM
Moment obrotowy170 - 175 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra83 mm
Skok tłoka.92 mm
Stopień sprężania9.0 - 9.5
Cechy silnikaDOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.5 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 2
Przybliżona trwałość375 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda Fs

Na przykładzie Mazdy 626 z 1993 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto10.8 litry
Trasa6.5 litry
Mieszany8.4 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Masa silnika Mazda FS według katalogu wynosi 136,3 kg. Numer silnika Mazda FS znajduje się na złączu z skrzynią biegów. Ten całkiem niezawodny układ napędowy nie toleruje używania taniego oleju. Złe smarowanie powoduje stukanie hydraulicznych kompensatorów już przed przebiegiem 50 000 km. Następnie zwykle gromadzą się tu pierścienie ścierne i pojawia się zużycie oleju. Pasek rozrządu zmienia się około co 60 tysięcy km, ale to nie spowoduje zerwania zaworu. Dużą część pozostałych problemów tu stanowi kaprysy systemu zapłonowego.

Silnik Mazda Fs

Mazda
626 IV (GE)1991 - 1997
Autozam Clef I (GE)1992 - 1994
Capella CG1994 - 1997
Cronos I (GE)1991 - 1995
Efini MS-6 (GE)1991 - 1994
MX-6 II (GE)1991 - 1997

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda Fs

Zobacz również

Silnik Mazda Kj-zem

2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.

Silnik Mazda L8-de

1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda Lf-vd

2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda Zy-ve

1.5-litrowy silnik Mazda ZY-VE był produkowany w Japonii w latach 2002-2015 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy o indeksach 2 i 3, oraz w modelu Verisa. Istniała również wersja tego silnika bez regulatora fazowego dolotu o nazwie ZY-DE. Do serii Z-engine należą również: - Z5-DE, - Z6, - ZJ-VE, - ZL-DE, - ZL-VE, oraz - ZM-DE.

Silnik Peugeot Dv4ted4

1.4-litrowy silnik wysokoprężny DV4TED4 z 16 zaworami Peugeot był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w pierwszej generacji Citroen C3 oraz Suzuki Liana o indeksie 10FD53. Istniały dwie wersje tego silnika wyposażone w system Common Rail Delphi: 8HY o mocy 90 KM i 8HV o mocy 92 KM. Do linii silników DV4 należą również: - DV4TD, - DV4TED, - DV4C.

Silnik Ford Sida

1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.