2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Masa silnika Mazda FS według katalogu wynosi 136,3 kg. Numer silnika Mazda FS znajduje się na złączu z skrzynią biegów. Ten całkiem niezawodny układ napędowy nie toleruje używania taniego oleju. Złe smarowanie powoduje stukanie hydraulicznych kompensatorów już przed przebiegiem 50 000 km. Następnie zwykle gromadzą się tu pierścienie ścierne i pojawia się zużycie oleju. Pasek rozrządu zmienia się około co 60 tysięcy km, ale to nie spowoduje zerwania zaworu. Dużą część pozostałych problemów tu stanowi kaprysy systemu zapłonowego.
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Autozam Clef I (GE) | 1992 - 1994 |
| Capella CG | 1994 - 1997 |
| Cronos I (GE) | 1991 - 1995 |
| Efini MS-6 (GE) | 1991 - 1994 |
| MX-6 II (GE) | 1991 - 1997 |
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda BP był produkowany przez firmę w latach 1989-2004 i montowany na takich modelach jak Familia, Protege, Lantis i MX-5, a także na Kia oznaczonej jako T8D. Oprócz standardowej i sportowej wersji BP-ZE, istniała również wersja z regulatorem faz BP-VE. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP-ME.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda FE-DE lub FE-DOHC był montowany od 1987 do 2004 roku i stosowany w różnych wersjach modelu 626 o karoserii GD oraz w SUV-ie Kia Sportage o symbolu FED. Modyfikacje tego silnika na innych rynkach są również znane pod indeksami FE3 lub FE-ZE. Silnik F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.3-litrowy silnik benzynowy Mazda L3-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach, w tym również w samochodach Ford pod nazwą SEWA. W wersji drugiej generacji minivana Mazda MPV, zastosowano wersję L3-DE bez regulacji fazowej. Silniki oznaczone literą "L": L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.4-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4EE był produkowany przez firmę w latach 2005-2012 i montowany w popularnych modelach takich jak Getz, Accent lub podobny Kia Rio. Oprócz standardowej wersji o mocy 97 KM, dostępna była również zredukowana moc do 75 KM. Do serii Alpha należą także: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EH, G4EK oraz G4ER.