1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4ED produkowany był w Korei w latach 2000-2012 i był stosowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Accent, Elantra, Matrix i Getz. Istniały dwie wersje tego silnika: z regulatorem faz rozrządu typu CVVT na dolocie i bez niego. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1599 cm³ |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 103 - 112 KM |
| Moment obrotowy | 141 - 146 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Sucha waga silnika G4ED według katalogu wynosi 115,4 kg. Numer silnika G4ED znajduje się po prawej stronie, nad skrzynią biegów. Pływające obroty. Ten silnik jest niezawodny, a główne skargi na forum dotyczą jego niestabilnej pracy spowodowanej zatkaniem wtryskiwaczy, zabrudzeniem przepustnicy lub regulatora obrotów jałowych. Często winowajcami są również elementy układu zapłonowego: cewki i ich przewody. Przerwa w napędzie rozrządu. Według oficjalnego podręcznika pasek rozrządu zaleca się wymieniać tylko co 90 tysięcy kilometrów, ale opisano wiele przypadków jego zerwania przy mniejszym przebiegu, a zawory zwykle ulegają uszkodzeniu. I nie zapomnijcie aktualizować łańcucha między wałkami rozrządu co dwie zmiany pasa. Zużycie oleju. Małe zużycie oleju przez ten silnik może wystąpić już przy przebiegu 150 000 km, a przyczyną zazwyczaj jest zużycie uszczelnień olejowych i ich wymiana zawsze pomaga. Ale jeśli silnik zużywa więcej niż 1 litr na 1000 km, to najprawdopodobniej pierścienie już się ustawiły. Inne wady. Do słabych punktów jednostki napędowej należą również wiecznie przeciekające uszczelki i simeringi, nietrwałe podpory i hydrauliczne elementy kompensacyjne, czasami mocno stukają już przy 100 000 km. Szukanie przyczyny złego rozruchu warto zacząć od filtra paliwa lub pompy paliwowej.
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Accent 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| Coupe 1 (RD) | 2001 - 2002 |
| Coupe 2 (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2011 |
| Matrix 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| Rio 2 (JB) | 2005 - 2011 |
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FM lub Elantra 1.6 Smartstream jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Cerato, Venue i Elantra, ale nie na naszym rynku. Oprócz wersji silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa MPi istnieje wersja z podwójnym wtryskiem DPi. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP i G4FT.
3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
3,5-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6AU był produkowany tylko w latach 1994-1999 i montowany w najwyższych wersjach najdroższych modeli Grandeur i Dynasty. Ten jednostka napędowa jest w istocie klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również silniki: G6AV, G6AT, G6CT i G6CU.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4CR był produkowany w latach 1990-1995 na licencji, ponieważ był praktycznie kopią silnika Mitsubishi 4G61 i stosowany w pierwszej generacji modelu Lantra. W przeciwieństwie do innych jednostek napędowych tej serii, ten nigdy nie posiadał wałków wyrównoważających. Seria silników Sirius obejmuje: G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
1.6-litrowy silnik Ford FYJA, znany również jako Duratec 1.6, był produkowany w latach 2001-2012 i montowany w piątej generacji modelu Fiesta oraz kompaktowym vane Fusion opartym na tej platformie. Istniała także wersja tego silnika spełniająca normy emisji Euro 3 o oznaczeniu FYJB. Seria Duratec obejmuje również następujące modele: - FUJA - FXJA - ASDA - HWDA - SHDA
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.