2.0-litrowy silnik Hyundai G4KD był produkowany w Stanach Zjednoczonych i Korei Południowej od 2008 do 2014 roku i był stosowany w wielu popularnych modelach firmy, zanim został zastąpiony analogicznym modelem G4NA. Obecnie ten silnik jest montowany na fabryce Hyundai Wia w prowincji Shandong dla lokalnego rynku. Seria Theta: G4KC G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 145 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika G4KD według katalogu wynosi 124,2 kg. Numer silnika G4KD znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Problemem dobrze znanym dla silników Theta jest powstawanie zadrapań w cylindrach spowodowanych dostaniem się odłamków katalizatora z kolektora wydechowego do komór spalania silnika. Następnie pojawia się wzrastające zużycie oleju, a potem również stukanie tłoka. Obrót wkładów. Pojawienie się substancji ściernej w układzie smarowania silnika prowadzi do zużycia wałków rozrządu i kół zębatych pompy olejowej, co skutkuje stopniowym spadkiem ciśnienia oleju. A to grozi obracaniem się wkładów wału korbowego przy pierwszym poważnym obciążeniu silnika. Niska trwałość łańcucha. Według oświadczeń oficjeli łańcuch rozrządu jest wytrzymały na cały okres eksploatacji jednostki napędowej, jednak w rzeczywistości często ulega rozciągnięciu przy przebiegu poniżej 150 000 kilometrów. Wysunięty łańcuch często zwyczajnie przechodzi przez zębatki, a wtedy zawory spotykają się z tłokami. Inne wady. Do słabych punktów agregatu należy również słabe i wiecznie przeciekające uszczelki i simeringi, niska trwałość osprzętu oraz w pierwszych latach produkcji także regulacja fazowa.
| Sonata 5 (NF) | 2008 - 2010 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2013 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 - 2013 |
| Magentis 2 (MG) | 2008 - 2010 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2013 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2014 |
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4HE był montowany przez firmę od 2004 do 2011 roku i był używany wyłącznie w pierwszej generacji modelu kompaktowego Picanto przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii iRDE, a jego zaletą jest niskie zużycie paliwa. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD i G4HG.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FP lub Smartstream 1.6 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Sonata, Elantra i K5, ale nie na naszym rynku. Ten silnik turbodoładowany charakteryzuje się obecnością nowego systemu zmiany faz rozdzielania gazu CVVD. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FT i G4FU.
1.2-litrowy silnik Hyundai G4LF lub Smartstream G 1.2 MPI został wprowadzony na rynek dopiero od 2020 roku i jest montowany w modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Picanto i Stonic. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z kombinowanym DPI. Linia Kappa obejmuje następujące modele: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LG.
2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi 1.8 T ANB był montowany w fabryce firmy w latach 1999-2000 i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak A4, A6 oraz piąta generacja Passata. Ten silnik był produkowany nieco ponad rok i został zastąpiony przez turbodoładowany silnik rodziny EA113. W linii silników EA827-1.8T znajduje się jednostka AEB.