2.0-litrowy silnik Hyundai G4KD był produkowany w Stanach Zjednoczonych i Korei Południowej od 2008 do 2014 roku i był stosowany w wielu popularnych modelach firmy, zanim został zastąpiony analogicznym modelem G4NA. Obecnie ten silnik jest montowany na fabryce Hyundai Wia w prowincji Shandong dla lokalnego rynku. Seria Theta: G4KC G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 145 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika G4KD według katalogu wynosi 124,2 kg. Numer silnika G4KD znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Problemem dobrze znanym dla silników Theta jest powstawanie zadrapań w cylindrach spowodowanych dostaniem się odłamków katalizatora z kolektora wydechowego do komór spalania silnika. Następnie pojawia się wzrastające zużycie oleju, a potem również stukanie tłoka. Obrót wkładów. Pojawienie się substancji ściernej w układzie smarowania silnika prowadzi do zużycia wałków rozrządu i kół zębatych pompy olejowej, co skutkuje stopniowym spadkiem ciśnienia oleju. A to grozi obracaniem się wkładów wału korbowego przy pierwszym poważnym obciążeniu silnika. Niska trwałość łańcucha. Według oświadczeń oficjeli łańcuch rozrządu jest wytrzymały na cały okres eksploatacji jednostki napędowej, jednak w rzeczywistości często ulega rozciągnięciu przy przebiegu poniżej 150 000 kilometrów. Wysunięty łańcuch często zwyczajnie przechodzi przez zębatki, a wtedy zawory spotykają się z tłokami. Inne wady. Do słabych punktów agregatu należy również słabe i wiecznie przeciekające uszczelki i simeringi, niska trwałość osprzętu oraz w pierwszych latach produkcji także regulacja fazowa.
| Sonata 5 (NF) | 2008 - 2010 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2013 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 - 2013 |
| Magentis 2 (MG) | 2008 - 2010 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2013 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2014 |
0,8-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3HA był produkowany przez firmę od 2011 do 2019 roku i montowany tylko w kompaktowym modelu Eon, który był sprzedawany w kilku azjatyckich krajach. Ten silnik należy do specjalnej, wyjątkowo ekonomicznej serii iRDE 2 i istnieje również w wersji gazowej. Do linii Epsilon należą również: G4HA, G4HC, G4HD, G4HE oraz G4HG.
3,5-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DT lub Smartstream G 3.5 GDi jest produkowany od 2021 roku i obecnie montowany tylko w wersjach topowych popularnego na koreańskim rynku sedana Kia K8. Silnik wyróżnia się zastosowaniem kombinowanego wtrysku, czyli bezpośredniego i rozproszonego. Linia Lambda: G6DE G6DH G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DU G6DV
1.8-litrowy silnik Hyundai G4CN był produkowany w latach 1992-1998 w Korei Południowej na licencji. Konstrukcyjnie był on kompletną kopią jednostki napędowej Mitsubishi o indeksie 4G67. Ten silnik DOHC jest najbardziej znany z wersji topowej modelu Lantra na wielu rynkach. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4KF lub Genesis Coupe 2.0 Turbo był produkowany przez koncern od 2008 do 2016 roku i był montowany tylko w wersji coupe modelu Genesis pierwszej generacji. Istniały dwie różniące się znacznie mocą modyfikacje tego silnika turbodoładowanego. Theta Lineup: G4KE G4KG G4KH G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP
3.2-litrowy silnik o 24 zaworach Audi AUK 3.2 FSI był produkowany przez firmę od 2004 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B7, A6 C6 lub A8 D3. Ten silnik ma kilka analogów o innych indeksach: BKH, BPK i BYU. Do linii EA837 należą również silniki: - BDW, - BDX, - CAJA, - CGWA, - CGWB i - CREC.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.