2,4-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4KC był produkowany przez firmę w latach 2004-2010 i montowany w sedanach Sonata i Magentis oraz amerykańskiej wersji kompaktowego vana Karens. Ten silnik różni się od swojego 2,0-litrowego odpowiednika obecnością bloku wałów wyrównoważających. Seria Theta: G4KA G4KD G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2359 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 219 - 226 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika G4KC według katalogu wynosi 146,1 kg. Numer silnika G4KC znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Obroty wkładów Aby zmniejszyć wibracje, silnik wyposażono w blok wałów balansujących i pompę oleju, w której wkłady szybko się zużywają, a opiłki zatykają zawór redukcyjny. Spadek ciśnienia smarowania często powoduje obrót wkładów i zatarcie silnika. Zużycie oleju Rysy spowodowane dostaniem się odłamków katalizatora do cylindrów są rzadkie u tych silników, główną przyczyną zużycia oleju jest zużycie, a także elipsa słabych żeliwnych tulei. Sztywność aluminiowego bloku cylindrów o otwartej osłonie chłodzenia jest niska. Łańcuch rozrządu i regulacja faz Łańcuch rozrządu jest przewidziany na cały okres eksploatacji silnika, ale u bardzo aktywnych kierowców może się rozciągnąć do 100 000 km przebiegu, co prowadzi do jego wyskoku i zagięcia zaworów. Regulator faz różni się niewielką żywotnością i często są one wymieniane razem. Inne wady Słabe punkty tego zespołu napędowego to również słabe uszczelki i uszczelki. Najczęściej smarowanie wydostaje się spod pokrywy zaworowej lub przez uszczelki wału korbowego.
| Grandeur 4 (TG) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2008 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2008 |
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FG jest produkowany w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio lub Solaris. Ten silnik należy do linii Gamma II i jest praktycznie zaktualizowaną wersją silnika G4FC. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.5-litrowy silnik Hyundai G4LG lub Smartstream G 1.5 DPi jest produkowany od 2020 roku na fabryce w słowackiej Żylinie i obecnie jest montowany tylko w trzecim pokoleniu hatchbacka i30. Ten silnik charakteryzuje się kombinowanym wtryskiem paliwa, co oznacza, że ma dwa rzędy wtryskiwaczy. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3.0-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DL lub 3.0 GDi firma montowała od 2016 do 2021 roku i instalowała tylko w przednionapędowym sedanie Cadenza oraz podobnym modelu Grandeur. Ten agregat napędowy był w rzeczywistości lekko zmodernizowaną wersją silnika o indeksie G6DG. Seria Lambda: G6DJ G6DH G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 oznaczony jako G8BA był produkowany przez firmę Hyundai w latach 2008-2013 i montowany tylko w drogich modelach koncernu, takich jak luksusowe sedany Genesis i Equus. Ten jednostka napędowa była również montowana w amerykańskiej wersji SUV-a Kia Mohave. Do rodziny Tau należą również silniki: - G8BB - G8BE
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda B3 był produkowany na fabryce w Japonii od 1987 do 2005 roku i montowano go w licznych wersjach modeli 121 i 323, a także w Kia Rio o indeksie A3E. Istniały wersje silnika z 8 oraz 16 zaworami, zarówno z gaźnikiem, jak i wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik Renault F3P o 8 zaworach pojawił się w 1990 roku jako zamiennik 1.7-litrowego F2N ze względu na zaostrzone wymagania ekologiczne. Spotykany jest w modelach takich jak Renault 19, Clio i Laguna. W Volvo ten silnik z wtryskiem jednopunktowym nosi oznaczenie B18U. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.