2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4KA był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wielu znanych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Sonata, Magentis i Carens. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L4KA. Linia Theta: G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 144 - 151 KM |
| Moment obrotowy | 187 - 194 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika G4KA według katalogu wynosi 134,3 kg. Numer silnika G4KA znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Agregaty pierwszej generacji rodziny Theta są bardzo niezawodne, a wtryski spowodowane wpadaniem drobinek katalizatora do cylindrów występują tutaj dużo rzadziej niż w silnikach Theta II. Jednak ze względu na specyfikę konstrukcji silnika w postaci bloku aluminiowego z otwartym stroikiem, cienkie wkłady żeliwne często prowadzą do eliptyczności i zużycia smaru. Łańcuch rozrządu i regulator faz. Wytrzymałość łańcucha rozrządu jest tutaj silnie uzależniona od właścicieli i przy agresywnej jeździe może się rozciągnąć nawet do 100 tysięcy km przebiegu, co grozi przeskoczeniem i zagięciem zaworów. Wraz z łańcuchem często trzeba wymieniać regulator faz i koszt naprawy podwaja się. Inne wady. Kolejnym słabym punktem tego silnika są wiecznie przeciekające uszczelki i uszczelki, najczęściej smar wycieka z uszczelek wału korbowego i spod uszczelki pokrywy zaworowej.
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2013 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
1.0-litrowy silnik turbodoładowany 3-cylindrowy Hyundai G3LC lub 1.0 T-GDi jest produkowany od 2015 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koreańskiego koncernu, takich jak i10, i20, i30, Kona i Kia Ceed. Na bazie tej jednostki powstały turbodoładowane silniki Smartstream G1.0T o indeksach G3LE i G3LF. Linia Kappa: G3LA, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.2-litrowy czterocylindrowy silnik Hyundai G4LA jest produkowany w Indiach i Korei od 2008 roku i jest montowany w niemal wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak i10, i20 i Kia Picanto. Istnieją dwie generacje tego silnika, przy czym druga generacja jest wyposażona w regulator fazowy typu Dual CVVT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE oraz G4LF.
1.2-litrowy silnik Hyundai G4LF lub Smartstream G 1.2 MPI został wprowadzony na rynek dopiero od 2020 roku i jest montowany w modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Picanto i Stonic. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z kombinowanym DPI. Linia Kappa obejmuje następujące modele: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LG.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4CN był produkowany w latach 1992-1998 w Korei Południowej na licencji. Konstrukcyjnie był on kompletną kopią jednostki napędowej Mitsubishi o indeksie 4G67. Ten silnik DOHC jest najbardziej znany z wersji topowej modelu Lantra na wielu rynkach. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
2,5-litrowy silnik Audi AKЕ 2.5 TDI był produkowany przez niemiecki koncern od 1999 do 2005 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4 B6, A6 C5 czy A8 D2. Ten jednostka napędowa była jedynym modelem z serii A, który był montowany równolegle z serią B. Do linii EA330 należą również silniki: AFB, AKN, AYM, BAU, BDG i BDH.
Seria silników benzynowych BMW N45 o pojemności 1,6 i 2,0 litra była produkowana od 2003 do 2011 roku i montowana wyłącznie w trzech modelach: 1-Series (wersja nadwozia E87) lub 3-Series (wersje nadwozi E46 i E90). Wersję dwulitrową tego silnika wyprodukowano w ograniczonym nakładzie - 2600 egzemplarzy. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N46, N13, N20 oraz B48.