2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4KA był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wielu znanych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Sonata, Magentis i Carens. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L4KA. Linia Theta: G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 144 - 151 KM |
| Moment obrotowy | 187 - 194 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika G4KA według katalogu wynosi 134,3 kg. Numer silnika G4KA znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Agregaty pierwszej generacji rodziny Theta są bardzo niezawodne, a wtryski spowodowane wpadaniem drobinek katalizatora do cylindrów występują tutaj dużo rzadziej niż w silnikach Theta II. Jednak ze względu na specyfikę konstrukcji silnika w postaci bloku aluminiowego z otwartym stroikiem, cienkie wkłady żeliwne często prowadzą do eliptyczności i zużycia smaru. Łańcuch rozrządu i regulator faz. Wytrzymałość łańcucha rozrządu jest tutaj silnie uzależniona od właścicieli i przy agresywnej jeździe może się rozciągnąć nawet do 100 tysięcy km przebiegu, co grozi przeskoczeniem i zagięciem zaworów. Wraz z łańcuchem często trzeba wymieniać regulator faz i koszt naprawy podwaja się. Inne wady. Kolejnym słabym punktem tego silnika są wiecznie przeciekające uszczelki i uszczelki, najczęściej smar wycieka z uszczelek wału korbowego i spod uszczelki pokrywy zaworowej.
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2013 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FU lub Smartstream MHEV jest produkowany od 2020 roku i montowany tylko w popularnym w Europie SUV-ie Tucson oraz jego odpowiedniku, Sportage. Silnik jest wersją hybrydową z miękkim systemem dodatkowym opartym na jednostce G4FP, wyposażoną w rozrusznik-generatory o napięciu 48 V. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FS i G4FT.
1,0-litrowy 3-cylindrowy silnik Hyundai G3LA jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu, takich jak i10, Eon i Kia Picanto. Ten silnik ma również wersję gazową o indeksie L3LA oraz wersję Biofuel o indeksie B3LA. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3.0-litrowy silnik Ford REBA lub 3.0 Duratec V6 SE był produkowany w Stanach Zjednoczonych od 2004 do 2007 roku i montowany tylko w najdroższych i najmocniejszych wersjach modelu Mondeo, oprócz sportowej wersji ST220. Konstrukcyjnie ten silnik ma wiele wspólnego z jednostkami napędowymi Mazda AJ-DE i Jaguar AJ30. Do linii Duratec V6 należą również silniki: - SEA, - SGA, - LCBD i - MEBA.
2,2-litrowy silnik General Motors L61 lub 2,2 Ecotec był produkowany w USA od 1999 do 2008 roku i stosowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am i Saturn VUE. Na samochodach marki Opel ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem Z22SE. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również LSJ.