1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 102 KM |
| Moment obrotowy | 180 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 170 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | double VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Silnik jest bardzo wymagający pod względem jakości benzyny i oleju, w przeciwnym razie jego żywotność jest niewielka. Jak każda jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ma tendencję do tworzenia osadów. Wtryskiwacze paliwa oraz układ wysokiego ciśnienia często wymagają naprawy już przy przebiegu od 80 do 100 tysięcy kilometrów. Około takiego przebiegu zaczynają występować problemy z Valvetronic, Vanos, a także wydłuża się łańcuch rozrządu. Często spotyka się także wycieki w systemie chłodzenia, pompa czasami nie dochodzi nawet do 50 000 km.
| 1-Series F20 | 2011 - 2016 |
| 3-Series F30 | 2012 - 2015 |
1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW M20 o pojemności od 2,0 do 2,7 litra była produkowana w latach 1977-1992 i montowana w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: serii 3 i serii 5. Ten silnik służył również jako jednostka napędowa bardzo nietypowego roadstera oznaczonego symbolem Z1. Do linii R6 należą: M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
5.0-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M70 lub M70B50 był produkowany w latach 1987-1994 i montowany w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7 i coupe serii 8. Oprócz standardowej wersji o mocy 300 KM, istniały także silniki D1/1 o mocy 350 KM stosowane w modelach Alpina. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M73, N73 i N74.
1.6-litrowy silnik bezpośredniego wtrysku Volkswagen BAD był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w czwartej generacji Golfa, odpowiadającej mu limuzynie Borze oraz Audi A2. Ten silnik różnił się od swoich odpowiedników pasem napędowym rozrządu zamiast łańcucha. Do linii EA111-FSI należą następujące silniki: ARR, BKG, BAG i BLF.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CRTC 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A4, A5 lub Q7. Ten silnik należał do zaktualizowanej serii EVO, która szybko ustąpiła miejsca EVO-2. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CVMD i DCPC.