2.4-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4KJ lub 2.4 GDi jest produkowany od 2009 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento i Sportage. Ten silnik wyróżnia się obecnością systemu bezpośredniego wtrysku paliwa GDi oraz bloku wałków wyrównoważających. Seria Theta: G4KE G4KF G4KG G4KH G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2359 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 180 - 201 KM |
| Moment obrotowy | 231 - 251 nm |
| Stopień sprężania | 11.3 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Waga silnika G4KJ według katalogu wynosi 128,4 kg. Numer silnika G4KJ znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Obracanie tłoków Wszystkie jednostki tej serii mają słabe wkładki korbowodowe i obracanie jest niestety częstym zjawiskiem, zwłaszcza w samochodach z napędem na wszystkie koła i u osób, które chcą zaoszczędzić na wymianie smarowania. Inżynierowie próbowali poprawić sytuację i w latach 2011-2014 stosowali inne wkładki z powłoką ceramiczną. Ale ich wytrzymałość okazała się jeszcze mniejsza, czasem poniżej 50 000 km. Regulator faz E-CVVT Od 2015 roku ten układ napędowy jest wyposażony w elektro-regulator faz E-CVVT na dolocie, a w pierwszym roku dystrybutorzy często go wymieniali na gwarancji ze względu na dostanie się oleju pod pokrywę. Skromną trwałość mają również szczotki węglowe, które również znajdują się pod tą pokrywą. Zużycie oleju Na tych silnikach dość szybko pojawiły się wtryskiwacze olejowe do chłodzenia tłoków i problemy z zadrapaniami spowodowanymi dostaniem się odłamków katalizatora nie są częste. A główną przyczyną wysokiego zużycia oleju jest osadzenie pierścieni uszczelniających. Inne wady Jak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ten cierpi na nagar na zaworach. Również w sieci skarżą się na słabe uszczelki, niską trwałość łożysk klimatyzatora, a także częste przecieranie wiązki przewodów, która znajduje się przy kolektorze dolotowym.
| Grandeur 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grandeur 6 (IG) | 2016 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2021 |
| Cadenza 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Cadenza 2 (YG) | 2016 - 2019 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sorento 2 (XM) | 2012 - 2014 |
| Sorento 3 (UM) | 2014 - 2020 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Hyundai G4GR był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w dwóch modelach koreańskiego koncernu: Lantra J2 lub opartego na nim Coupe. Oprócz standardowej wersji o mocy 114 KM, na niektórych rynkach dostępna była wersja o mocy 90 KM. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GM.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FD lub 1.6 GDI został wprowadzony po raz pierwszy w 2009 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tucson, Veloster i Soul. Ten silnik należy do serii Gamma II i wyróżnia się systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.2-litrowy czterocylindrowy silnik Hyundai G4LA jest produkowany w Indiach i Korei od 2008 roku i jest montowany w niemal wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak i10, i20 i Kia Picanto. Istnieją dwie generacje tego silnika, przy czym druga generacja jest wyposażona w regulator fazowy typu Dual CVVT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE oraz G4LF.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.
1.5-litrowy 16-zaworowy silnik Daewoo A15MF był produkowany przez firmę od 1994 do 2008 roku i montowany w kilku popularnych modelach koncernu koreańskiego, takich jak Nexia i Espero. Ten silnik oficjalnie pojawił się na naszym rynku motoryzacyjnym dopiero po 2002 roku. Do serii MF należy również silnik: G15MF.