1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18C był produkowany przez firmę od 1993 do 2001 roku i montowano go w sportowych wersjach takich popularnych modeli jak Integra i Civic. Silnik B18C występował w wielu wersjach, które można podzielić na dwie kategorie: standardowe i Type R. W linii silników B-series znajdują się również: B16A, B16B, B18B oraz B20B.
| Dokładna pojemność | 1797 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 175 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 87.2 mm |
| Stopień sprężania | 10 - 10.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 325 000 km |
| Dokładna pojemność | 1797 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 190 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 87.2 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 - 11.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika B18C według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika B18C znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wersja standardowa i wersja tuningu tego silnika są bardzo niezawodne. Do 100 tysięcy kilometrów w silniku mogą ulec awarii tylko termostat i pompa wodna. Napędowe koło rozrządu należy wymienić po przebiegu 90 000 km, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów przy zerwaniu. Na forach opisano wiele przypadków uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów przy dużej ilości przejechanych kilometrów. Zawory wymagają regulacji co 40 000 km, ponieważ nie ma tu tłokowych hydraulicznych napinaczy.
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Integra 3 (DB) | 1993 - 2001 |
3.2-litrowy silnik V6 Honda C32A był produkowany na fabrykach koncernu od 1990 do 1999 roku i montowany w drugiej generacji modeli Legend, Inspire i odpowiednich wersjach pod marką Acura. Oprócz standardowych wariantów silnika o mocy od 200 do 205 KM istniała wersja Type 2 o mocy 230 KM. W linii silników C-series znajdują się również jednostki: - C27A, - C30A, - C32B oraz - C35A.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
2.3-litrowy silnik benzynowy Honda F23A był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Accord czy minivan Odyssey. Silnik F23A występował w dwóch różnych wersjach: z systemem regulacji faz VTEC oraz bez niego. W gamie silników F-series znajdują się również: F18B, F20A, F20B, F20C i F22B.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Jili JLY-4G18 lub JL4G18-D jest produkowany od 2007 roku i stosowany w wielu modelach koncernu, a u nas znany jest z sedanu Emgrand ES7 i crossovera X7. Ten silnik jest praktycznie klonem znanego japońskiego silnika Toyota 1ZZ-FE. Rodzina JLY obejmuje również silnik JLY-4G15.