2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2362 cm³ |
| Średnica cylindra | 88.5 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 145 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 215 - 225 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 - 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 11.6 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Masa silnika 2AZ-FE według katalogu wynosi 133 kg. Numer silnika 2AZ-FE znajduje się na styku bloku silnika z skrzynią biegów. Problemem, znanym dla takich silników, jest zerwanie gwintu śrub głowicy cylindrów. Konstruktorzy źle dobrali długość gwintu, co w czasie powodowało powstanie szczeliny pod głowicą cylindrów, prowadząc do mieszania się oleju i płynu chłodniczego. W 2006 roku gwint został zwiększony do 30 mm. Zużycie oleju. Jednostki napędowe pierwszych lat produkcji cierpiały na umiarkowane zużycie oleju, jednak po modernizacji w 2006 roku znacznie wzrosło i stało się wizytówką serii. Przyczyną utraty smarowania zwykle było zaśniadanie pierścieni olejowych. Niska trwałość układu rozrządu. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą cienkiego łańcucha, który często rozciąga się do 150 tysięcy km. Nieco dłużej służy regulator faz rozrządu na ssaniu, często wymienia się je jednocześnie. Przegrzewanie. Te silniki nie lubią długiego jazdy z niską prędkością, na przykład w korkach. W przypadku czysto miejskich silników często spotyka się zjawisko deformacji cylindrów do 200 000 km. Drobiazgowe usterki. W tej dziedzinie słyną z niewielkiej trwałości plastikowe koła zębate wałków wyrównoważających, pompa wodna, sprzęgło przekładniowe koła pasowego generatora oraz poduszki tego silnika. Plastikowy kolektor ssący w pierwszych latach produkcji głośno szumiał na niskich obrotach. Ten silnik lubi również zakoksować, zwłaszcza zawór EGR w jego japońskich wersjach.
| Alphard 1 (AH10) | 2002 - 2008 |
| Alphard 2 (AH20) | 2008 - 2015 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 - 2006 |
| Camry 6 (XV40) | 2006 - 2011 |
| Harrier 1 (XU10) | 2000 - 2003 |
| Harrier 2 (XU30) | 2003 - 2008 |
| Highlander 1 (XU20) | 2000 - 2007 |
| Ipsum 2 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Mark X ZiO 1 (NA10) | 2007 - 2013 |
| Matrix 2 (E140) | 2008 - 2014 |
| Previa 2 (XR30) | 2000 - 2005 |
| Previa 3 (XR50) | 2006 - 2019 |
| RAV4 2 (XA20) | 2003 - 2005 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2008 |
| Solara 1 (XV20) | 2001 - 2003 |
| Solara 2 (XV30) | 2003 - 2008 |
| xB 2 (E150) | 2007 - 2015 |
| tC 1 (AT10) | 2004 - 2010 |
| Vibe 2 (E140) | 2008 - 2009 |
1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.0-litrowy silnik Twin Turbo Toyota 1G-GTE był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w sportowych wersjach modeli Mark II, Chaser, Cresta oraz coupe Soarer lub Supra. Ten układ napędowy jest w zasadzie znacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GTEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GZE 1G-FE
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
1,0-litrowy 3-cylindrowy silnik Hyundai G3LA jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu, takich jak i10, Eon i Kia Picanto. Ten silnik ma również wersję gazową o indeksie L3LA oraz wersję Biofuel o indeksie B3LA. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3.0-litrowy silnik Nissan VQ30DD był produkowany w latach 1996-2004 w kilku wersjach i montowany w popularnych modelach, takich jak Cedric, Leopard, Stagea i Skyline. Ten jednostka napędowa jest znana z wymagającego podejścia do jakości zużywanego paliwa. Do grupy VQ30 należą silniki: VQ30DE, VQ30DET, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR i VQ37VHR.