3,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ35HR jest montowany na japońskiej fabryce firmy od 2006 roku i instalowany w licznych modelach koncernu stworzonych na platformie Front Midship. Obecnie ten silnik jest używany tylko jako część układu napędowego hybrydowego. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE oraz VQ37VHR.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 300 - 315 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 365 nm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 16.1 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.4 litry |
Waga silnika VQ35HR według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika VQ35HR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika są rysy w cylindrach i zużycie oleju. Wielu uważa, że główną przyczyną ich powstawania są drobinki katalizatorów, które dostają się do komór spalania. Zużycie oleju w takich jednostkach napędowych jest częstym zjawiskiem. Przecieki oleju to kolejne słabe punkty tego silnika, stanowiące kartonowe uszczelki kanałów olejowych znajdujące się pod przednią pokrywą silnika. Mogą być one wypychane nawet przed przebiegiem 100 tysięcy kilometrów, co zwykle prowadzi do szybkiej utraty smarowania i ryzyka zatarcia jednostki napędowej. Rzadziej występują problemy, takie jak zgniatanie filtrów powietrza oraz zakoksywanie pokryw wałków rozrządu, co powoduje wygaszanie silnika przy niskich obrotach. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych kompensatorów, luz zaworów trzeba regularnie regulować.
| G35 4 (V36) | 2006 - 2009 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| EX35 1 (J50) | 2007 - 2012 |
| FX35 2 (S51) | 2008 - 2012 |
| M35 3 (Y50) | 2008 - 2010 |
| M35h 4 (Y51) | 2011 - 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 - 2019 |
| 350Z 5 (Z33) | 2006 - 2009 |
| Cima 5 (Y51) | 2012 - 2020 |
| Fuga 1 (Y50) | 2007 - 2009 |
| Fuga 2 (Y51) | 2010 - CE |
| Skyline 12 (V36) | 2006 - 2008 |
| Skyline 13 (V37) | 2014 - CE |
| Dignity 2 (Y51) | 2012 - 2016 |
1.0-litrowy silnik Nissan CR10DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2004 i szybko wycofano go z produkcji ze względu na słabe parametry techniczno-eksploatacyjne. Ten układ napędowy jest znany na rosyjskim rynku pod nazwą Micra lub March w karoserii K12. Do rodziny CR należą także następujące silniki: CR12DE i CR14DE.
1.3-litrowy silnik Nissan HR13DDT lub 1.3 DIG-T jest produkowany w Anglii od 2017 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Qashqai, X-Trail lub Kicks. Ten turbodoładowany silnik jest znany jako H5Ht w samochodach marki Renault i jako M282 w samochodach marki Mercedes. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR15DE HR16DE
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DD był produkowany w latach 1999-2007 w japońskiej fabryce firmy i montowany w kilku popularnych modelach, takich jak Primera, Sunny i Silphy. Ten silnik otrzymał negatywne opinie ze względu na swoje wymagania co do jakości paliwa. W rodzinie QG znajdują się również silniki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DE.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTR lub EGX był produkowany w Douvrin od 2018 do 2020 roku i montowany w wersji 308 GTi oznaczonej jako PureTech 263 we współpracy z 6-biegową skrzynią manualną. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieco zmodernizowaną wersją silnika EP6FDTR. Serie Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.6-litrowy silnik Kia A6D był montowany na koreańskiej fabryce koncernu od 2001 do 2005 roku i stosowany w modelach Rio, Sephia i Shuma. Na modele Spectra i Carens montowano podobny silnik S6D. Obie te jednostki napędowe są konstrukcyjnymi klonami silnika Mazdy B6-DE. Własne silniki Kia to: A3E, A5D, BFD, S5D, S6D, T8D, FEE i FED.