2,0-litrowy silnik Nissan VQ20DE został wprowadzony na rynek w 1994 roku jako najmniejsza jednostka napędowa nowej linii silników typu V6 i był przeznaczony dla popularnych sedanów Cefiro i Maxima. Po modernizacji w 1999 roku ten silnik otrzymał przyrostek NEO do swojego indeksu. Do serii VQ20 należą również silniki: VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD oraz VQ25HR.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 73.3 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10 |
| Cechy silnika | NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | trzy łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika VQ20DE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika VQ20DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Często skarżą się na niestabilne obroty spowodowane zabrudzeniem przepustnicy powietrza. Aby silnik działał równomiernie, konieczne jest również regularne regulowanie przepustnicy. Ponieważ nie ma hydraulicznych napinaczy, należy również regulować luz termiczny zaworów. W przybliżeniu przy przebiegu od 200 do 250 tysięcy kilometrów konieczna będzie wymiana kompletnego zestawu rozrządu. Silnik obawia się przegrzewania, dlatego zawsze monitoruj stan systemu chłodzenia. Jednostki napędowe z dużym przebiegiem praktycznie zawsze cierpią na nadmierne zużycie oleju.
| Cefiro 2 (A32) | 1994 - 2000 |
| Cefiro 3 (A33) | 1998 - 2004 |
| Maxima 4 (A32) | 1994 - 2000 |
| Maxima 5 (A33) | 1999 - 2006 |
| SM5 1 (A32) | 1998 - 2005 |
1.0-litrowy silnik Nissan CG10DE z serii Clean Green był produkowany od 1992 do 2003 roku i głównie montowano go w lokalnych kompaktowych samochodach, znanym u nas pod modelami Micra i March. Na niektórych rynkach w latach 2000-2002 dostępna była wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W rodzinie CG znajdują się również następujące silniki: CG13DE i CGA3DE.
1.2-litrowy silnik Nissan CR12DE jest produkowany od 2002 roku w Japonii i montowany w popularnych kompaktowych samochodach Micra i March, a także w praktycznych kombi Wingroad i AD. Ten jednostka napędowa jest oferowana w dwóch wersjach: z regulatorem fazowym na dolocie lub bez niego. Do rodziny CR należą również silniki: - CR10DE i - CR14DE.
2.0-litrowy silnik Nissan KR20DDET lub 2.0 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2017 roku i montowany w sedanach Altima, ale najbardziej znany jest ze względu na crossover-y Infiniti QX50, QX55 i QX60. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu regulacji stopnia sprężania. W rodzinie KR znajduje się również silnik: KR15DDT.
3,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ35HR jest montowany na japońskiej fabryce firmy od 2006 roku i instalowany w licznych modelach koncernu stworzonych na platformie Front Midship. Obecnie ten silnik jest używany tylko jako część układu napędowego hybrydowego. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE oraz VQ37VHR.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VW 1.6 AHL był produkowany w Niemczech od 1996 do 2000 roku i montowany tylko w dwóch modelach: Volkswagen Passat B5 i podobnej Audi A4 B5. Silnik o indeksie AHL stał się pierwszym silnikiem ozdłużnym ustawieniu w rodzinie EA113. Seria EA113-1.6: AEH AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
3.5-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EGN był produkowany w USA od 2003 do 2006 roku i był montowany tylko w popularnym modelu Pacifica w wersji przed liftingiem. Ten układ napędowy był wyposażony w kolektor ssący o zmiennej geometrii oraz zawór EGR. Do serii LH należą również silniki o następujących oznaczeniach: EER, EGW, EGE, EGG, EGF, EGS i EGQ.