3.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VQ30DET był produkowany w Japonii w latach 1995-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak Cima, Cedric, Gloria czy Leopard. Istniała również wersja tego silnika z podwójnym doładowaniem o oznaczeniu VQ30DETT. Do serii VQ30 należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR oraz VQ37VHR.
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 270 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 365 - 385 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 73.3 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | ECCS, NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | trzy łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | jeden turbosprężarka Garrett |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.8 litry |
| Trasa | 8.5 litry |
| Mieszany | 11.1 litry |
Waga silnika VQ30DET według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika VQ30DET znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęstszym problemem zgłaszanym przez właścicieli jest zużycie oleju spowodowane wystąpieniem zadzierania w cylindrach. Cylindry są rysowane przez drobiny katalizatora, które zostają zassane do komory spalania. Przegrzewanie często powoduje deformację powierzchni uszczelniających głowicy cylindrów. Łańcuchy rozrządu bardzo się rozciągają i zaczynają hałasować około 200 000 km przebiegu. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika zwykle jest zabrudzenie przepustnicy.
| Cima 3 (Y33) | 1996 - 2001 |
| Cima 4 (F50) | 2001 - 2007 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Cedric 10 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Gloria 10 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Gloria 11 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
4,5-litrowy silnik Nissan TB45 był produkowany przez firmę w Japonii od 1997 do 2002 roku i montowany w specjalnej wersji samochodu terenowego Patrol na rynku Bliskiego Wschodu. Ten silnik był oferowany w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB45S i z wtryskiem paliwa TB45E. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 i TB48DE.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20DET był produkowany przez firmę w latach 1987-1992 i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Leopard, Cedric czy Gloria. Ten silnik jest bardzo mocny jak na swoją pojemność i przyciąga entuzjastów montażu (swapu). Do serii silników VG o 24 zaworach należą: VG30DE, VG30DET i VG30DETT.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DD był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2001 do 2003 roku i był montowany tylko w czwartej generacji modelu Cima, aż do pierwszego liftingu. W naszym kraju ten jednostka napędowa często jest wykorzystywana do zamiany w samochodach marki Infiniti. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK50VE, VK56DE i VK56VD.
1.8-litrowy silnik Volkswagena CDAA 1.8 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Golf, Passat, Octavia i Audi A3. To właśnie z tej generacji jednostek napędowych rozpoczęła się historia silników typu TSI o wysokim zużyciu oleju. Do linii EA888 gen2 należą również: CDAB, CDHA i CDHB.
2,5-litrowy silnik Hyundai G4KR lub Smartstream 2.5 FR T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w tylnonapędowych modelach firm Kia Stinger i crossover Genesis. Ten silnik różni się od analogów obecnością kombinowanego systemu wtrysku GDi + MPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KP