2.5-litrowy silnik Subaru FB25D jest produkowany na japońskiej fabryce koncernu od 2018 roku i stosowany praktycznie we wszystkie nowoczesne modele: Forester, Legacy, Outback i Impreza. W porównaniu z poprzednim modelem, ten silnik różni się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa. W linii FB znajdują się również inne silniki: FB16B, FB16F, FB20B, FB20D, FB20X i FB25B.
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 182 KM |
| Moment obrotowy | 239 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual AVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika FB25D w komplecie wynosi 135 kg. Numer silnika FB25D znajduje się na łączeniu bloku z skrzynią biegów. Ten silnik został zainstalowany niedawno, więc nie ma jeszcze dużej statystyki awarii. Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, cierpi na osadzanie nagaru na zaworach dolotowych. Na forach spotyka się skargi na zużycie oleju, najczęściej spowodowane zaleganiem pierścieni. Pozostałe problemy są w jakimś stopniu związane z wyciekami oleju, które często się zdarzają. Ponadto, co 100 000 km czeka cię kosztowna procedura regulacji luzów zaworowych.
| Forester 5 (SK) | 2018 - CE |
| Impreza 6 (GU) | 2023 - CE |
| Legacy 7 (BW) | 2019 - CE |
| Outback 6 (BT) | 2019 - CE |
| XV 2 (GT) | 2020 - 2023 |
| XV 3 (GU) | 2022 - CE |
2,5-litrowy silnik Subaru EJ254 był produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2007 i najczęściej występował w trzeciej generacji modelu Legacy, ale był również montowany w modelach Forester i Outback. Ten silnik jako jeden z pierwszych został wyposażony w firmowy system regulacji faz AVCS. Do linii EJ25 należą również silniki: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ255 i EJ257.
3.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EZ30 D był produkowany przez koncern w latach 2000-2004 i montowano go wyłącznie w trzeciej generacji modelu Legacy oraz na bazie kombi Outback. Ten silnik szybko ustąpił miejsca zmodernizowanej wersji o indeksie EZ30R. Do linii EZ należą również silniki: EZ30R i EZ36D.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Subaru FA24F lub FA24DIT został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku jednocześnie z najnowszym siedmiomiejscowym crossoverem japońskiego koncernu o nazwie Ascent. Silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa i dwustronnego układu tłoczenia (twin-scroll) turbosprężarki Garretta. Do linii silników FA należą również: - FA20D, - FA20F, i - FA24D.
2,0-litrowy silnik benzynowy Subaru FB20 B jest produkowany na japońskiej fabryce od 2010 roku i montowany jest w popularnych modelach takich jak Forester, Impreza oraz crossover XV. Ten silnik słynie z wysokiego zużycia oleju już od pierwszych kilometrów przebiegu. Do linii silników FB należą również: FB16B, FB16F, FB20D, FB20X, FB25B i FB25D.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CCZC 2.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w wersji przedliftingowej Audi Q3 oraz pierwszej generacji Volkswagen Tiguan. Jednostki napędowe z tej serii są znane z dużego zużycia oleju spowodowanego wadliwym tłokiem. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX