2.4-litrowy silnik turbodoładowany Subaru FA24F lub FA24DIT został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku jednocześnie z najnowszym siedmiomiejscowym crossoverem japońskiego koncernu o nazwie Ascent. Silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa i dwustronnego układu tłoczenia (twin-scroll) turbosprężarki Garretta. Do linii silników FA należą również: - FA20D, - FA20F, i - FA24D.
| Dokładna pojemność | 2387 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 264 KM |
| Moment obrotowy | 376 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual AVCS |
| Turbodoładowanie | Garrett MGT2260Z |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.3 litry |
Waga silnika FA24F według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika FA24F znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten jednostka napędowa dopiero się pojawiła i informacje dotyczące jej awarii są na razie niewielkie. Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, ten jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. Ścisłe przestrzegaj zaleceń dotyczących oleju lub regulatorów fazowych, ponieważ nie wytrzymają one długo. Jednostki tej serii boją się przegrzewania, więc kontroluj stan systemu chłodzenia. Na forum już piszą o niestabilnych obrotach na jałowym biegu, czekamy na nową aktualizację oprogramowania.
| Ascent 1 (WM) | 2018 - CE |
| Legacy 7 (BW) | 2019 - CE |
| Levorg 2 (VN) | 2020 - CE |
| Outback 6 (BT) | 2020 - CE |
| WRX 2 (VB) | 2021 - CE |
1.8-litrowy silnik Subaru CB18 został po raz pierwszy zaprezentowany przez firmę na targach motoryzacyjnych w 2019 roku i obecnie jest stosowany tylko w dwóch jej modelach: drugiej generacji kombi Levorg oraz piątym Foresterze. Ten turbodoładowany układ wyróżnia się możliwością pracy w szczególnie ekonomicznym trybie Lean Burn. W linii CB znajduje się tylko jeden silnik.
1.5-litrowy silnik Subaru EJ152 był produkowany przez firmę od 1992 do 2007 roku i montowany w pierwszych dwóch generacjach najpopularniejszego modelu japońskiego koncernu, Impreza. Ten silnik był podstawową jednostką napędową i miał dość skromne parametry. W linii EJ15 znajduje się również inny silnik: EJ151.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ205 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Impreza czy Forester. Silnik istniał w dwóch wersjach: standardowej o mocy 170-180 KM i zaawansowanej o mocy 220-230 KM. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ20G, EJ206, EJ207 i EJ208.
2,5-litrowy silnik Subaru EJ254 był produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2007 i najczęściej występował w trzeciej generacji modelu Legacy, ale był również montowany w modelach Forester i Outback. Ten silnik jako jeden z pierwszych został wyposażony w firmowy system regulacji faz AVCS. Do linii EJ25 należą również silniki: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ255 i EJ257.
Seria silników benzynowych BMW M50 o pojemności 2,0 i 2,5 litra była produkowana od 1990 do 1996 roku i montowana w dwóch modelach niemieckiego koncernu: 3-Series w nadwoziu E36 lub 5-Series w nadwoziu E34. Tylko na azjatyckim rynku dostępna była specjalna wersja o pojemności 2,4 litra oznaczona jako M50B24TU. Do linii R6 należą: M20, M30, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTL lub LD3 był produkowany w latach 1996-2000 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra, Zafira. Ten silnik opracowany przez Opel był wyposażony w pompę paliwową Bosch typu VP-44. Do serii X należą również silniki: X17DTL, X20DTH oraz X22DTH.