1.5-litrowy silnik Subaru EJ152 był produkowany przez firmę od 1992 do 2007 roku i montowany w pierwszych dwóch generacjach najpopularniejszego modelu japońskiego koncernu, Impreza. Ten silnik był podstawową jednostką napędową i miał dość skromne parametry. W linii EJ15 znajduje się również inny silnik: EJ151.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 102 KM |
| Moment obrotowy | 137 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 65.8 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 225 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Masa silnika EJ152 w komplecie wynosi 110 kg. Numer silnika EJ152 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Często właściciele skarżą się nie na awarie, ale na niską moc jednostki. Główne problemy powoduje postępujące zużycie oleju i częste wycieki smaru. Zachowaj odpowiedni poziom oleju, jego spadek często prowadzi do odkręcenia panewek. Niewiarygodny system chłodzenia często jest przyczyną przegrzewania silnika. W wyniku przegrzania może dojść do uszkodzenia bloku i wystąpienia stuków w czwartym cylindrze.
| Impreza 1 (GC) | 1992 - 2001 |
| Impreza 2 (GD) | 2000 - 2007 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ205 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Impreza czy Forester. Silnik istniał w dwóch wersjach: standardowej o mocy 170-180 KM i zaawansowanej o mocy 220-230 KM. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ20G, EJ206, EJ207 i EJ208.
2,5-litrowy silnik Subaru EJ251 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2004 roku i montowany w większości modeli koncernu z tamtego okresu: Impreza, Legacy i Forester. Dla rynków o surowych wymaganiach ekologicznych oferowano wersję o indeksie EJ252. W linii EJ25 znajdują się również silniki: EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
3,0-litrowy silnik Subaru EZ30 R produkowany był w zakładach koncernu w latach 2003-2009 i montowany jedynie w czwartej generacji modeli Legacy, Outback i crossovera Tribeca. Jednostka ta posiada nieoficjalny indeks R, na stronie producenta nazywana jest EZ30D v2. Do linii EZ należą również silniki: EZ30D i EZ36D.
2.5-litrowy silnik atmosferyczny Subaru FB25 B był produkowany w Japonii od 2010 do 2020 roku i montowany w średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Legacy, Outback i crossover Forester. Od 2018 roku ten silnik stopniowo zastępowany jest jego modyfikacją z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii FB należą również następujące silniki: FB16B, FB16F, FB20B, FB20D, FB20X i FB25D.
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
1.8-litrowy silnik jednopunktowy wtryskowy Volkswagen 1.8 RP był produkowany od 1986 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji Golfa lub podobnym modelu Jettie, a także w Passacie B3 i Seacie Toledo. Istniały warianty tego silnika z dwoma rodzajami wtrysku: Mono-Jetronic i Mono-Motronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.