2.0-litrowy silnik Subaru EJ204 był produkowany na fabryce w Japonii od 1999 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Impreza, Legacy czy Forester. W większości wersji ten silnik był wyposażony w markowy system regulacji faz AVCS. Do gamy silników EJ20 należą również: - EJ20E, - EJ201, - EJ202 i - EJ203.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10 - 11 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | AVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Waga silnika EJ204 w komplecie wynosi 140 kg. Numer silnika EJ204 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem właścicieli Subaru jest bardzo wysokie zużycie oleju, a smarowanie nie tylko się spala, ale także wycieka ze wszystkich uszczelnień i uszczelek. Jeśli przeoczymy silne obniżenie poziomu oleju, może dojść nawet do obrócenia łożysk. Przyczyna niestabilnych obrotów silnika zwykle leży w awariach elektronicznego przepustnicy. Układ chłodzenia nie słynie z niezawodności, a przegrzewanie często prowadzi do uszkodzenia bloku.
| Impreza 2 (GD) | 2000 - 2007 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 - 2012 |
| Forester 2 (SG) | 2002 - 2008 |
| Forester 3 (SH) | 2008 - 2012 |
| Legacy 3 (BE) | 1999 - 2004 |
| Legacy 4 (BL) | 2003 - 2009 |
| Legacy 5 (BM) | 2009 - 2012 |
| Exiga 1 (YA) | 2008 - 2015 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ206 został produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2003 i montowany był wyłącznie w sportowych wersjach modelu Legacy na lokalnym rynku samochodowym. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 260 KM i momencie obrotowym 320 Nm. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ20G, EJ205, EJ207 i EJ208.
3.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EZ30 D był produkowany przez koncern w latach 2000-2004 i montowano go wyłącznie w trzeciej generacji modelu Legacy oraz na bazie kombi Outback. Ten silnik szybko ustąpił miejsca zmodernizowanej wersji o indeksie EZ30R. Do linii EZ należą również silniki: EZ30R i EZ36D.
2,0-litrowy silnik turbo Subaru FA20F lub FA20DIT był produkowany w latach 2012-2021 i montowany w wydajnych wersjach znanych modeli firmy, takich jak Forester XT i Impreza WRX. Istniało wiele wariantów tej jednostki napędowej o mocy od 250 do 300 KM. Do linii FA należą także silniki: FA20D, FA24F i FA24D.
1.6-litrowy silnik Subaru FB16F lub FB16DIT był produkowany w Japonii od 2014 do 2020 roku i montowany wyłącznie w bardzo popularnym na lokalnym rynku sportowym kombi Levorg. Taki silnik jest typowym przedstawicielem trzeciej generacji turbodoładowanych silników koncernu. Do linii FB należą również silniki: FB16B, FB20B, FB20D, FB20X, FB25B oraz FB25D.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny V6 Jaguar AJD był produkowany przez koncern w latach 2003-2009 i montowany w wielu znanych modelach brytyjskiej firmy, takich jak XJ, XF i S-Type. Podobna jednostka napędowa była stosowana w samochodach terenowych marki Land Rover pod nazwą 276DT. Ten silnik jest wariantem silnika wysokoprężnego 2.7 HDi.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mazda R2AA był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak trzecia i szósta seria oraz crossover CX-7. Istniała wersja tego silnika o zmniejszonej mocy do 125 KM oznaczona jako R2BF. W linii MZR-CD znajdują się również silniki: RF5C i RF7J.