2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ202 był produkowany w Japonii od 1998 do 2009 roku i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Legacy i crossover Forester. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 2003 roku i otrzymał lekki blok cylindrów. Do linii EJ20 należą również silniki: EJ20E, EJ201, EJ203 i EJ204.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 130 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Waga silnika EJ202 wraz z montażem wynosi 135 kg. Numer silnika EJ205 znajduje się na styku bloku silnika z skrzynią biegów. Przede wszystkim jednostki napędowe tej serii są znane z dużego zużycia oleju. W tym przypadku smar jest zużywany nie tylko poprzez spalanie, ale stale wycieka z uszczelek. Jeśli przegapimy silne obniżenie poziomu smaru, może dojść do przerwania łożysk. Niewystarczający system chłodzenia często jest przyczyną przegrzania silnika. Silne przegrzewanie prowadzi do powstania stuków w cylindrach i konieczności wymiany silnika.
| Forester 1 (SF) | 1998 - 2002 |
| Forester 2 (SG) | 2002 - 2008 |
| Legacy 3 (BE) | 1998 - 2004 |
| Legacy 4 (BL) | 2003 - 2009 |
2.0-litrowy silnik Subaru EJ201 był produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2005 i montowany w takich popularnych modelach firmy jak Impreza, Legacy i crossover Forester. Ten jednostka napędowa istniała w dwóch wersjach mocy: 125 lub 135 KM. Do serii EJ20 należą również silniki: EJ20E, EJ202, EJ203 oraz EJ204.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ205 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Impreza czy Forester. Silnik istniał w dwóch wersjach: standardowej o mocy 170-180 KM i zaawansowanej o mocy 220-230 KM. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ20G, EJ206, EJ207 i EJ208.
3.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EZ30 D był produkowany przez koncern w latach 2000-2004 i montowano go wyłącznie w trzeciej generacji modelu Legacy oraz na bazie kombi Outback. Ten silnik szybko ustąpił miejsca zmodernizowanej wersji o indeksie EZ30R. Do linii EZ należą również silniki: EZ30R i EZ36D.
3,0-litrowy silnik Subaru EZ30 R produkowany był w zakładach koncernu w latach 2003-2009 i montowany jedynie w czwartej generacji modeli Legacy, Outback i crossovera Tribeca. Jednostka ta posiada nieoficjalny indeks R, na stronie producenta nazywana jest EZ30D v2. Do linii EZ należą również silniki: EZ30D i EZ36D.
1.8-litrowy silnik Opel C18NZ był produkowany w latach 1988-1995 w niemieckiej fabryce i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach koncernu - Astra i Vectra. Przez kolejny rok był również stosowany w modelu Kadett. Ten silnik nie ma nic wspólnego z jednostkami C14NZ-C16NZ, jest natomiast mniejszą wersją silnika C20NE. Do serii C10 należą również silniki: C14NZ i C16NZ.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Renault J8S był montowany na fabryce firmy od 1979 do 1997 roku i stosowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Espace, Safrane i Jeep Cherokee. Były dostępne dwie wersje tego silnika: atmosferyczna o mocy 64 KM oraz turbodoładowana o mocy 88 KM. Do rodziny serii J należą również: J7R i J7T.