2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Subaru EJ20G był produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie takich popularnych modeli jak Legacy, Forester i Impreza. Istnieją trzy różne konstrukcje i stopnie tuningu tego silnika. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ205, EJ206, EJ207 i EJ208.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 200 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 225 000 km |
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 220 - 275 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04 / TD05H |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 210 000 km |
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 - 250 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 310 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04 / TD05H |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika EJ20G według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika EJ20G znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kluczem do długotrwałego użytkowania silnika turbodoładowanego jest kontrola ciśnienia oleju. Spadek poziomu smarowania szybko prowadzi do obracania się panewek i zacięcia jednostki. Olej tutaj zużywa się nie tylko poprzez spalanie, ale również wycieka z uszczelek i uszczelniaczy. System chłodzenia o niewielkiej efektywności często prowadzi do przegrzania silnika. Pojawienie się stukotów pod maską wskazuje, że silnik uległ uszkodzeniu po przegrzaniu.
| Legacy 1 (BC) | 1989 - 1993 |
| Impreza 1 (GC) | 1992 - 1998 |
| Forester 1 (SF) | 1997 - 1998 |
1.8-litrowy silnik Subaru CB18 został po raz pierwszy zaprezentowany przez firmę na targach motoryzacyjnych w 2019 roku i obecnie jest stosowany tylko w dwóch jej modelach: drugiej generacji kombi Levorg oraz piątym Foresterze. Ten turbodoładowany układ wyróżnia się możliwością pracy w szczególnie ekonomicznym trybie Lean Burn. W linii CB znajduje się tylko jeden silnik.
1.5-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ151 był produkowany w Japonii od 1992 do 2007 roku i był montowany w kilku generacjach bardzo popularnego na całym świecie modelu Imprezy. Silnik pełnił rolę podstawowej jednostki napędowej i cechował się skromnymi parametrami. W linii EJ15 znajduje się także silnik: EJ152.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ206 został produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2003 i montowany był wyłącznie w sportowych wersjach modelu Legacy na lokalnym rynku samochodowym. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 260 KM i momencie obrotowym 320 Nm. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ20G, EJ205, EJ207 i EJ208.
2,0-litrowy silnik turbo Subaru FA20F lub FA20DIT był produkowany w latach 2012-2021 i montowany w wydajnych wersjach znanych modeli firmy, takich jak Forester XT i Impreza WRX. Istniało wiele wariantów tej jednostki napędowej o mocy od 250 do 300 KM. Do linii FA należą także silniki: FA20D, FA24F i FA24D.
2,0-litrowy, 16-zaworowy silnik Chrysler ECC lub 420A był produkowany w latach 1994-2005 i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Neon, Avenger, Sebring i PT Cruiser. Istniało kilka wersji tego silnika, które różniły się znacznie od siebie. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECB, ECH, EDT, EDZ i EDV.
2,4-litrowy silnik Hyundai G4KG lub Grand Starex 2.4 benzyna jest produkowany od 2007 roku i montowany w szerokim spektrum pojazdów użytkowych, w tym w mikrobusach Starex. Istnieje również wersja tego silnika zasilana gazem o mocy 159 KM oznaczona jako L4KB lub 2.4 LPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP