2,5-litrowy silnik Subaru EJ254 był produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2007 i najczęściej występował w trzeciej generacji modelu Legacy, ale był również montowany w modelach Forester i Outback. Ten silnik jako jeden z pierwszych został wyposażony w firmowy system regulacji faz AVCS. Do linii EJ25 należą również silniki: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ255 i EJ257.
| Dokładna pojemność | 2457 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 99.5 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 - 10.7 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | AVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika EJ254 według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika EJ254 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Skargi właścicieli samochodów z tym silnikiem najczęściej dotyczą zużycia oleju. Winne temu nie tylko jest duże zużycie oleju, ale także regularne wycieki z uszczelek i uszczelnień. Jeśli przeoczymy znaczny spadek poziomu smaru, może dojść do obrócenia wkładów. Na drugim miejscu są problemy z przegrzewaniem spowodowane słabym układem chłodzenia. W czasie przegrzewania blok silnika ulega uszkodzeniu, a pojawia się charakterystyczny dźwięk czwartego cylindra.
| Forester 1 (SF) | 1998 - 1999 |
| Forester 2 (SG) | 2004 - 2007 |
| Legacy 3 (BE) | 1998 - 2002 |
| Outback 2 (BH) | 2000 - 2004 |
1.8-litrowy silnik Subaru CB18 został po raz pierwszy zaprezentowany przez firmę na targach motoryzacyjnych w 2019 roku i obecnie jest stosowany tylko w dwóch jej modelach: drugiej generacji kombi Levorg oraz piątym Foresterze. Ten turbodoładowany układ wyróżnia się możliwością pracy w szczególnie ekonomicznym trybie Lean Burn. W linii CB znajduje się tylko jeden silnik.
2,0-litrowy silnik Subaru EJ203 był produkowany w japońskiej fabryce od 2002 do 2009 roku i montowany tylko w dwóch modelach: drugiej generacji Forester i czwartej generacji Legacy. Ten silnik różnił się od poprzedników obecnością elektronicznego przepustnicy. Do linii EJ20 należą również silniki: EJ20E, EJ201, EJ202 i EJ204.
2.0-litrowy silnik Subaru FA20 D był produkowany na japońskiej fabryce od 2012 do 2021 roku i montowany w sportowym coupe BRZ pierwszej generacji oraz jego odpowiednikach Toyota GT86 i Scion FR-S. Ten atmosferyczny silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa D-4S. Do linii FA należą również silniki: FA20F, FA24F oraz FA24D.
2.4-litrowy silnik Subaru FA24D jest produkowany na japońskiej fabryce koncernu od 2021 roku i montowany jest tylko w sportowym coupe BRZ drugiej generacji lub podobnym modelu Toyota GR86. Ten atmosferyczny układ napędowy charakteryzuje się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa D-4S. Do linii FA należą również silniki: - FA20D, - FA20F oraz - FA24F.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
2,5-litrowy silnik Nissan VQ25DE został po raz pierwszy zaprezentowany w 1994 roku jako główna jednostka napędowa popularnych modeli Cefiro, Cedric lub Leopard na japońskim rynku. W 2004 roku silnik został nieznacznie zaktualizowany i zaczął być montowany w sedanach Fuga, Teana i minivanie Elgrand. Do serii VQ20 należą również następujące silniki: - VQ20DE, - VQ23DE, - VQ25DET, - VQ25DD oraz - VQ25HR.