2,5-litrowy silnik Subaru EJ251 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2004 roku i montowany w większości modeli koncernu z tamtego okresu: Impreza, Legacy i Forester. Dla rynków o surowych wymaganiach ekologicznych oferowano wersję o indeksie EJ252. W linii EJ25 znajdują się również silniki: EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
| Dokładna pojemność | 2457 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 99.5 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika EJ251 według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika EJ251 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najczęściej właściciele samochodów z tym zespołem narzekają na wysokie zużycie oleju. Tutaj olej nie tylko się wypala, ale także ciągle wycieka z uszczelek i uszczelnień. Monitoruj poziom smarowania, ponieważ jego spadek może powodować luzowanie wkładów. Silnik ma wysoką temperaturę roboczą, a system chłodzenia jest słaby. Pojawienie się stuków w czwartym cylindrze oznacza, że silnik przegrzał się i uległ uszkodzeniu.
| Impreza 1 (GC) | 1998 - 2000 |
| Impreza 2 (GD) | 2000 - 2003 |
| Forester 1 (SF) | 1998 - 2002 |
| Forester 2 (SG) | 2002 - 2004 |
| Legacy 3 (BE) | 1998 - 2003 |
| Outback 2 (BH) | 1998 - 2004 |
| Baja 1 (BT) | 2002 - 2005 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ20 E był wytwarzany przez koncern od 1989 do 2011 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza i Legacy, w kilku generacjach. Silnik występował w wersjach dla rynku europejskiego i japońskiego o różnym stopniu sprężania. Do linii EJ20 należą również następujące jednostki napędowe: EJ201, EJ202, EJ203 i EJ204.
2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Subaru EJ20G był produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie takich popularnych modeli jak Legacy, Forester i Impreza. Istnieją trzy różne konstrukcje i stopnie tuningu tego silnika. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ205, EJ206, EJ207 i EJ208.
2,5-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ253 był produkowany w Japonii od 1999 do 2012 roku i montowany w wszystkich popularnych modelach firmy, przede wszystkim Imprezie, Legacy i Foresterze. Silnik różnił się od poprzedników obecnością układu DMRV zamiast DAD oraz regulatora faz i-AVLS. W linii EJ25 znajdują się również następujące silniki: EJ25D, EJ251, EJ254, EJ255 i EJ257.
3,6-litrowy silnik Subaru EZ36 D jest produkowany w japońskiej fabryce koncernu od 2008 roku i montowany jest w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Legacy, Outback i Tribeca. Moc tej jednostki napędowej na naszym rynku została specjalnie zmniejszona do 249 KM. Do linii EZ należą również silniki: EZ30D i EZ30R.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FXE jest produkowany na japońskich zakładach koncernu od 2009 roku i montowany w hybrydowych wersjach Auris, Corolli oraz Lexusa CT, ale najbardziej znany jest z modelu Prius. Na chińskim rynku jest oferowany pod własnymi indeksami 5ZR-FXE i 8ZR-FXE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.