2,5-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ255 jest produkowany w Japonii od 2004 roku i montowany w wersjach z turbodoładowaniem popularnych modeli, takich jak Impreza, Legacy i Forester. Ten silnik ma wiele różnych wariantów o mocy od 210 do 265 KM. Linia silników EJ25 obejmuje również następujące jednostki napędowe: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 i EJ257.
| Dokładna pojemność | 2457 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 - 265 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 99.5 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| Stopień sprężania | 8.2 - 8.4 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | AVCS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Masa silnika EJ255 według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika EJ255 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kluczem do długiego życia tego silnika w idealnym stanie jest odpowiedni system chłodzenia. Jeśli kilka razy przegrzejemy silnik, będziemy musieli szukać zamiennego agregatu. Na drugim miejscu pod względem popularności są problemy z nadmiernym zużyciem oleju. Winny temu nie tylko nadmierne zużycie oleju, ale także regularne wycieki uszczelek i uszczelnień. Przy znacznym spadku poziomu oleju w silniku może dojść do uszkodzenia tulei.
| Impreza 2 (GD) | 2004 - 2007 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 - 2014 |
| Forester 2 (SG) | 2004 - 2007 |
| Forester 3 (SH) | 2007 - 2012 |
| Legacy 4 (BL) | 2004 - 2009 |
| Legacy 5 (BM) | 2009 - 2014 |
| Legacy 6 (BN) | 2014 - 2019 |
| Outback 3 (BP) | 2005 - 2009 |
| Outback 4 (BR) | 2009 - 2014 |
| Outback 5 (BS) | 2014 - 2019 |
| Baja 1 (BT) | 2004 - 2006 |
| 9-2X 1 (JF4G) | 2005 - 2006 |
1.5-litrowy silnik Subaru EJ152 był produkowany przez firmę od 1992 do 2007 roku i montowany w pierwszych dwóch generacjach najpopularniejszego modelu japońskiego koncernu, Impreza. Ten silnik był podstawową jednostką napędową i miał dość skromne parametry. W linii EJ15 znajduje się również inny silnik: EJ151.
2.5-litrowy benzynowy silnik Subaru EJ25 D został wyprodukowany przez firmę w latach 1994-1999 i był stosowany praktycznie we wszystkich masowych modelach koncernu z lat 90. Ten silnik stał się podstawą do stworzenia całej serii jednostek, w tym również z turbodoładowaniem. W linii EJ25 znajdują się również silniki o kodach: EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
1.5-litrowy benzynowy silnik Subaru EL154 lub EL15 był produkowany od 2006 do 2012 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnego na naszym rynku modelu Impreza. Ten silnik konstrukcyjnie nie różni się znacząco od silników serii EJ. Do linii EL należy tylko jeden silnik.
3.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EZ30 D był produkowany przez koncern w latach 2000-2004 i montowano go wyłącznie w trzeciej generacji modelu Legacy oraz na bazie kombi Outback. Ten silnik szybko ustąpił miejsca zmodernizowanej wersji o indeksie EZ30R. Do linii EZ należą również silniki: EZ30R i EZ36D.
1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
2.0-litrowy silnik Nissan RB20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1984 do 1998 roku. Jest głównie znany ze swojego zastosowania w coupe Skyline, ale był również montowany w niektórych innych modelach firmy. Ten silnik był produkowany w wydegradowanej wersji RB20P o mocy 94 KM i momencie obrotowym 142 Nm, przystosowanej do zasilania gazem ziemnym. Seria RB obejmuje: RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.