1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18B był produkowany w Japonii od 1992 do 2000 roku i montowany w kilku popularnych modelach firmy, przede wszystkim w Civiku i Integrze. Silnik B18B występował w czterech wariantach, które nieznacznie się od siebie różniły. Seria B zawiera również silniki: B16A, B16B, B18C i B20B.
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 130 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 165 - 175 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika B18B według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika B18B znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Ta seria silników jest bardzo niezawodna i praktycznie nie ma charakterystycznych słabych punktów. Jedynie termostat i pompa wodna mają ograniczoną żywotność na tle ogólnym. Po przebiegu powyżej 200 000 km wzrasta ryzyko nagłego uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Pasek rozrządu jest przewidziany na 90 000 km, a w przypadku jego zerwania może dojść do zablokowania zaworów. Co 40 000 km konieczne jest wyregulowanie luzu zaworowego, ponieważ nie ma tu hydraulicznych kompensatorów.
| Civic 5 (EG) | 1992 - 1995 |
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Domani 1 (MA) | 1992 - 1996 |
| Integra 3 (DB) | 1993 - 2001 |
| Orthia 1 (EL) | 1996 - 1999 |
3.5-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C35A był produkowany przez koncern w latach 1995-2004 i montowany w trzeciej generacji modelu Legend lub jego odpowiedniku o nazwie Acura RL. Istniało pięć wariantów tego silnika, które nie różniły się znacznie od siebie. Do serii C należą również silniki: C27A, C30A, C32A i C32B.
1.4-litrowy silnik benzynowy Honda D14A był produkowany przez koncern od 1987 do 2000 roku i montowany w europejskich wersjach popularnego modelu Civic trzech generacji. Silnik D14A był dostępny w wersji z gaźnikiem, jednopunktowym wtryskiem paliwa i klasycznym wtryskiem wielopunktowym. W linii silników D-series znajdują się również następujące jednostki: D13B, D15B, D16A oraz D17A.
3.5-litrowy silnik V6 Honda J35A był produkowany w fabryce w USA od 1998 do 2012 roku i instalowany w wielu dużych modelach koncernu, w tym samochodach marki Acura. To właśnie ta wersja tego silnika jako pierwsza otrzymała system dezaktywacji cylindrów VCM. Do serii J należą również następujące silniki: J25A, J30A, J32A i J37A.
1.5-litrowy silnik Honda L15A jest produkowany w fabryce firmy w Japonii od roku 2001 i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Jazz, Freed czy City. Dostępne są trzy warianty silnika L15A: 8-zaworowy i-DSI oraz dwie wersje z 16-zaworowymi układami - VTEC i iVTEC. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15B.
3.0-litrowy turbodoładowany silnik Audi CZSE 3.0 TFSI jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany tylko w głównych wersjach sedana A8 o karoserii D5 lub crossovera Q8. Ten silnik jest częścią hybrydowego układu napędowego z oddzielnym układem 48-woltowym. Do serii EA839 należą również silniki: - CWGD, - DECA oraz - DLZA.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDT był produkowany przez firmę w latach 1999-2004 i montowany tylko w pick-upach Navara modelu D-22 z podwójną lub pojedynczą kabiną. Ten silnik szybko został zastąpiony wersją wyposażoną w intercooler. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DD i ZD30DDTi.