1.3-litrowy silnik benzynowy Honda L13A jest produkowany w zakładach koncernu od 2001 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach firmy, takich jak Fit, Brio, City i Civic. Istnieją dwie różne wersje jednostki napędowej: 8-zaworowa i-DSI oraz 16-zaworowa i-VTEC. Do linii silników L-series należą również jednostki: L13B, L15A i L15B.
| Dokładna pojemność | 1339 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 85 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 125 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 73 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 1339 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 99 KM |
| Moment obrotowy | 127 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 73 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | i-VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Waga silnika L13A według katalogu wynosi 100 kg, Numer silnika L13A znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów, Silniki z tej linii uważane są za niezawodne i praktycznie nie mają słabych punktów, Bardzo szczelne rozmieszczenie pod maską utrudnia obsługę jednostki napędowej, Wersja i-DSI jest wyposażona w osiem świec i często zapominają o ich wymianie w serwisie, Zbyt długie użytkowanie świec powoduje uszkodzenie cewek zapłonowych, Nie ma hydraulicznych luzowników zaworowych i co 50 tysięcy km trzeba regulować luz zaworów.
| Civic 8 (FD) | 2005 - 2008 |
| City 4 (GD) | 2002 - 2008 |
| Fit 1 (GD) | 2001 - 2007 |
| Fit 2 (GE) | 2007 - 2014 |
| Jazz 1 (GD) | 2002 - 2008 |
| Jazz 2 (GG) | 2008 - 2015 |
3.2-litrowy silnik Honda C32B był produkowany w japońskiej fabryce od 1996 do 2005 roku i montowany w sportowym modelu Honda NSX oraz jego amerykańskiej wersji, Acura NSX. Ten silnik różni się od podobnego modelu C30 większym średnicą tłoków i zaworów dolotowych. W linii silników C-series znajdują się również następujące modele: C27A, C30A, C32A i C35A.
1.6-litrowy silnik Honda D16A był montowany w zakładach koncernu od 1986 do 1995 roku i stosowany w wielu popularnych modelach takich jak Civic, Integra czy Concerto. Silnik D16A występował w różnych wersjach, ale można je podzielić na dwie grupy: z SOHC i DOHC. Do serii D należą również następujące silniki: D13B, D14A, D15B i D17A.
2,5-litrowy silnik Honda G25A był produkowany w japońskim zakładzie od 1989 do 1998 roku i montowany w takich dużych modelach firmy jak Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber. Znana legenda głosi, że ten silnik został stworzony na podstawie jednostki napędowej bolidu Formuły 1. Do serii G należy również silnik G20A.
3.1-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JG2 był produkowany przez koncern w latach 1991-2000 i montowany w wielu samochodach terenowych, takich jak Trooper czy podobny Opel Monterey. Istniały wersje atmosferyczne, turbodoładowane oraz najmocniejsze z intercoolerem. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki wysokoprężne: 4JB1, 4JJ1, 4JJ3 i 4JX1.
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS