3.1-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JG2 był produkowany przez koncern w latach 1991-2000 i montowany w wielu samochodach terenowych, takich jak Trooper czy podobny Opel Monterey. Istniały wersje atmosferyczne, turbodoładowane oraz najmocniejsze z intercoolerem. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki wysokoprężne: 4JB1, 4JJ1, 4JJ3 i 4JX1.
| Dokładna pojemność | 3059 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 95 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 185 - 205 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 107 mm |
| Stopień sprężania | 20.1 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 3059 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 115 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 295 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 107 mm |
| Stopień sprężania | 20 |
| Cechy silnika | OHV, intercooler opcja |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB5 |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Masa silnika 4JG2 według katalogu wynosi 260 kg. Numer silnika 4JG2 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych silników wysokoprężnych Isuzu o ogromnym zasobie. Najbardziej znany problem tego silnika to pęknięcie głowicy cylindrów z wybuchem spalin. Pas napędowy rozrządu służy bardzo długo, ale jego zerwanie jest niezwykle niebezpieczne dla jednostki napędowej. Trudno znaleźć specjalistów do naprawy i regulacji układu paliwowego ZEXEL. W instrukcji zaleca się dokonywanie regulacji luzów zaworowych co 40 000 km.
| Faster 3 (TF) | 1993 - 1998 |
| MU 1 (UC) | 1993 - 1998 |
| Trooper 2 (UB2) | 1991 - 2000 |
| Wizard 1 (UC) | 1992 - 1998 |
| Monterey A (M92) | 1992 - 1999 |
| Horizon 1 | 1994 - 1998 |
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JJ1 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2004 roku i montowany w popularnym pickupie D-Max oraz SUV-ie MU-X o tej samej platformie. Istnieją również wersje OHV tego silnika: 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS, przeznaczone do użytku komercyjnego. W linii silników J-engine znajdują się także silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ3 oraz 4JX1.
2.2-litrowy dizełowy silnik Toyota 2AD-FHV lub 2.2 D-CAT był produkowany od 2005 do 2015 roku i montowany w europejskich wersjach takich znanych modeli firmy, jak Avensis, Auris, RAV4. Silnik ten cechował się obecnością zaawansowanego systemu oczyszczania spalin Diesel Clean Advanced Technology. Do rodziny AD należą również silniki diesla: 1AD-FTV i 2AD-FTV.
2,8-litrowy silnik Toyota 1GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce koncernu i montowany jest w wielu dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Ten silnik wysokoprężny jest dosłownie uzależniony od ekologii: jego wersja Euro 6 jest wyposażona w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 2GD-FTV.