2,8-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JB1 był produkowany na japońskiej fabryce od 1988 do 1998 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Trooper, Wizard czy pick-up Faster przez koncern. Obecnie wiele chińskich firm opanowało produkcję klonów tego silnika. Do linii silników J-engine należą również jednostki wysokoprężne: 4JG2, 4JJ1, 4JJ3 oraz 4JX1.
| Dokładna pojemność | 2771 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 87 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 18.2 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2771 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 95 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 235 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 18.1 |
| Cechy silnika | OHV, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB5 lub RHF4 |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika 4JB1 według katalogu wynosi 240 kg. Numer silnika 4JB1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Są to bardzo niezawodne silniki, których analogi często są stosowane w przemyśle. Układ paliwowy firmy Zexel działa długo, ale ma problemy z dostępnością części zamiennych. Monitoruj stan paska rozrządu, w przypadku jego zerwania przynajmniej drążki ulegną wygięciu. Czasami ścinają się tu koła zębate pompy oleju i uszkadzają szczelinę oporową na wałku korbowym. Według regulaminu należy regulować luz zaworów co 40 000 km.
| Faster 3 (TF) | 1992 - 1998 |
| MU 1 (UC) | 1989 - 1998 |
| Trooper 1 (UB1) | 1988 - 1991 |
| Wizard 1 (UC) | 1992 - 1998 |
| Frontera A (U92) | 1995 - 1996 |
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JJ1 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2004 roku i montowany w popularnym pickupie D-Max oraz SUV-ie MU-X o tej samej platformie. Istnieją również wersje OHV tego silnika: 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS, przeznaczone do użytku komercyjnego. W linii silników J-engine znajdują się także silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ3 oraz 4JX1.
3.0-litrowy silnik Diesla Isuzu 4JJ3 jest montowany na fabryce w Japonii od 2019 roku i instalowany w popularnym SUV-ie MU-X, pick-upie D-Max lub podobnym modelu Mazdy BT-50. Ten jednostka napędowa jest znacząco zmodernizowaną wersją silnika 4JJ1. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki Diesla: 4JB1, 4JG2 i 4JX1.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JX1 były montowane przez japońską firmę od 1998 do 2004 roku i stosowane w wielu modelach, takich jak Wizard, Trooper lub odpowiednik Opel Monterey. Ten 16-zaworowy silnik DOHC znacząco różnił się od swoich poprzedników typu OHV. Do linii silników J-engine należą również silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ1 i 4JJ3.
3.1-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JG2 był produkowany przez koncern w latach 1991-2000 i montowany w wielu samochodach terenowych, takich jak Trooper czy podobny Opel Monterey. Istniały wersje atmosferyczne, turbodoładowane oraz najmocniejsze z intercoolerem. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki wysokoprężne: 4JB1, 4JJ1, 4JJ3 i 4JX1.
1.1-litrowy silnik Peugeot TU1JP był produkowany w latach 2001-2013 na francuskim zakładzie i montowany w większości masowych małych samochodów koncernu tego okresu. Rodzina silników TU1 obejmowała jednostki z gaźnikiem oraz wtryskiem pojedynczym o indeksach TU1K i TU1M. Do linii silników TU należą również: TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Volkswagen BMD 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2009 i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Fox, Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją bardziej znanej jednostki AWY. W linii EA111-1.2 znajdują się również silniki: BME oraz CGPA.