3.0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JJ1 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2004 roku i montowany w popularnym pickupie D-Max oraz SUV-ie MU-X o tej samej platformie. Istnieją również wersje OHV tego silnika: 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS, przeznaczone do użytku komercyjnego. W linii silników J-engine znajdują się także silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ3 oraz 4JX1.
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 146 KM |
| Moment obrotowy | 294 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 104.9 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV4 |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 104.9 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 - 17.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV5 |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 177 KM |
| Moment obrotowy | 430 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 104.9 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV5 |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Waga silnika 4JJ1 według katalogu wynosi 322 kg. Numer silnika 4JJ1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to solidny i wydajny silnik wysokoprężny, ale dość hałaśliwy i narażony na wibracje. System paliwowy Denso jest wystarczająco niezawodny, ale wymaga wysokiej jakości oleju napędowego. Łańcuch rozrządu działa długo, ale jego napinacz hydrauliczny może ulegać awarii już przy przebiegu 200 000 km. Wiele problemów tego układu napędowego można rozwiązać poprzez czyszczenie zaworu EGR. Okresowo należy regulować luz zaworów, ponieważ nie ma tutaj tłumików hydraulicznych.
| D-Max 1 (RA) | 2002 - 2012 |
| D-Max 2 (RT) | 2011 - CE |
| MU-7 1 (510) | 2004 - 2013 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2021 |
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JB1 był produkowany na japońskiej fabryce od 1988 do 1998 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Trooper, Wizard czy pick-up Faster przez koncern. Obecnie wiele chińskich firm opanowało produkcję klonów tego silnika. Do linii silników J-engine należą również jednostki wysokoprężne: 4JG2, 4JJ1, 4JJ3 oraz 4JX1.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JJ1 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2004 roku i montowany w popularnym pickupie D-Max oraz SUV-ie MU-X o tej samej platformie. Istnieją również wersje OHV tego silnika: 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS, przeznaczone do użytku komercyjnego. W linii silników J-engine znajdują się także silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ3 oraz 4JX1.
3.1-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JG2 był produkowany przez koncern w latach 1991-2000 i montowany w wielu samochodach terenowych, takich jak Trooper czy podobny Opel Monterey. Istniały wersje atmosferyczne, turbodoładowane oraz najmocniejsze z intercoolerem. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki wysokoprężne: 4JB1, 4JJ1, 4JJ3 i 4JX1.
3,6-litrowy silnik V6 General Motors LFX był produkowany w Ameryce od 2011 do 2020 roku i montowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Camaro, Impala, Colorado i Equinox. Od poprzednika LLT różnił się nowymi głowicami z wbudowanym kolektorem wydechowym. Do rodziny silników High Feature należą również: LLT, LF1, LFY, LGX i LY7.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault N7Q był produkowany w Szwecji od 1995 do 2000 roku i montowany tylko w pierwszej generacji modelu Laguna oraz zmodernizowanej wersji Safrane. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości silnikiem marki Volvo o indeksie B4204S. Do serii N należy również silnik N7U.