3.0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JJ1 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2004 roku i montowany w popularnym pickupie D-Max oraz SUV-ie MU-X o tej samej platformie. Istnieją również wersje OHV tego silnika: 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS, przeznaczone do użytku komercyjnego. W linii silników J-engine znajdują się także silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ3 oraz 4JX1.
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 146 KM |
| Moment obrotowy | 294 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 104.9 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV4 |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 104.9 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 - 17.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV5 |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 177 KM |
| Moment obrotowy | 430 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.4 mm |
| Skok tłoka. | 104.9 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV5 |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Waga silnika 4JJ1 według katalogu wynosi 322 kg. Numer silnika 4JJ1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to solidny i wydajny silnik wysokoprężny, ale dość hałaśliwy i narażony na wibracje. System paliwowy Denso jest wystarczająco niezawodny, ale wymaga wysokiej jakości oleju napędowego. Łańcuch rozrządu działa długo, ale jego napinacz hydrauliczny może ulegać awarii już przy przebiegu 200 000 km. Wiele problemów tego układu napędowego można rozwiązać poprzez czyszczenie zaworu EGR. Okresowo należy regulować luz zaworów, ponieważ nie ma tutaj tłumików hydraulicznych.
| D-Max 1 (RA) | 2002 - 2012 |
| D-Max 2 (RT) | 2011 - CE |
| MU-7 1 (510) | 2004 - 2013 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2021 |
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JJ1 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2004 roku i montowany w popularnym pickupie D-Max oraz SUV-ie MU-X o tej samej platformie. Istnieją również wersje OHV tego silnika: 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS, przeznaczone do użytku komercyjnego. W linii silników J-engine znajdują się także silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ3 oraz 4JX1.
3.0-litrowy silnik Diesla Isuzu 4JJ3 jest montowany na fabryce w Japonii od 2019 roku i instalowany w popularnym SUV-ie MU-X, pick-upie D-Max lub podobnym modelu Mazdy BT-50. Ten jednostka napędowa jest znacząco zmodernizowaną wersją silnika 4JJ1. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki Diesla: 4JB1, 4JG2 i 4JX1.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JX1 były montowane przez japońską firmę od 1998 do 2004 roku i stosowane w wielu modelach, takich jak Wizard, Trooper lub odpowiednik Opel Monterey. Ten 16-zaworowy silnik DOHC znacząco różnił się od swoich poprzedników typu OHV. Do linii silników J-engine należą również silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ1 i 4JJ3.
3.1-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JG2 był produkowany przez koncern w latach 1991-2000 i montowany w wielu samochodach terenowych, takich jak Trooper czy podobny Opel Monterey. Istniały wersje atmosferyczne, turbodoładowane oraz najmocniejsze z intercoolerem. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki wysokoprężne: 4JB1, 4JJ1, 4JJ3 i 4JX1.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A był produkowany od 2010 do 2017 roku i montowany na hatchbacku w nadwoziu R56, a także na Clubmanie R55, Countrymanie R60 i Pacemanie R61. Ten jednostka napędowa była w istocie jednym z wariantów silnika wysokoprężnego BMW z rodziny N47. Do tej serii należy również silnik: N47C20A.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z19DT lub 1.9 CDTi był produkowany w latach 2004-2010 i montowany w popularnych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Astra, Vectra czy Zafira. Ten 8-zaworowy silnik został stworzony przez firmę Fiat i montowany był w Saabie pod własnym indeksem D207E. Do serii Z należą również następujące silniki: Z13DTJ, Z13DTH, Z17DTH i Z19DTH.