2.5-litrowy silnik benzynowy Renault N7U był produkowany w Szwecji od 1996 do 2000 roku i montowany wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego na rynku europejskim modelu Safrane. Ten układ napędowy jest praktycznie tym samym silnikiem, co jednostka Volvo o indeksie B5244S. Do serii N należy również silnik N7Q.
| Dokładna pojemność | 2435 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 211 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika N7U wynosi 171 kg według katalogu. Numer silnika N7U znajduje się z tyłu, na styku bloku z głowicą cylindrów. Najbardziej znanym problemem tego silnika są wycieki oleju z osadnika. Dodatkowo, ze względu na zapchany odpowietrznik miski olejowej, może wystąpić znaczne zużycie oleju. Zaleca się częstsze niż przewidziane wymiany paska rozrządu co 120 000 km, ponieważ w przypadku zerwania zaworu dochodzi do uszkodzenia. Nie dopuszczaj do przegrzewania jednostki napędowej, gdyż uszczelka tam bardzo szybko ulega przebiciu. Do innych słabych punktów silnika należą jego podpory, pompa, termostat i pompa paliwa.
| Safrane 1 (B54) | 1996 - 2000 |
2.0-litrowy silnik Renault F5R lub 2.0 idE był montowany na linii produkcyjnej koncernu w latach 1999-2003 i stosowany wyłącznie w coupe pierwszej generacji Megane oraz w Lagunie 2 przed liftingiem. Ten silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa firmy Siemens. Seria F obejmuje: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F7P i F7R.
0,8-litrowy silnik Renault B4A lub 0,8 SCe jest produkowany na fabryce w Indiach od 2015 roku i montowany w budżetowych modelach stworzonych na platformie CMF-A, takich jak Kwid lub Datsun redi-GO. W nomenklaturze koncernu Nissan ten układ napędowy jest znany pod indeksem BR08DE. Do linii SCE należą również: B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
2,5-litrowy silnik V6 Renault V4U był produkowany na japońskich fabrykach od 2009 do 2019 roku i montowany w popularnym w Europie sedanu Latitude oraz jego koreańskich odpowiednikach Samsung SM5 i SM7. Ten silnik jest praktycznie jednym z klonów drugiej generacji japońskiego silnika Nissan VQ25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR i V4Y.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.