2.0-litrowy silnik Renault F5R lub 2.0 idE był montowany na linii produkcyjnej koncernu w latach 1999-2003 i stosowany wyłącznie w coupe pierwszej generacji Megane oraz w Lagunie 2 przed liftingiem. Ten silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa firmy Siemens. Seria F obejmuje: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F7P i F7R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.7 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 140 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Masa silnika F5R według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika F5R znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Układ paliwowy Wszystkie główne problemy silnika są w jakiś sposób związane z kaprysami układu paliwowego: regulacja ciśnienia nie działa, pompa wtryskowa zużywa się i filtr w przewodzie ulega zapchaniu. Czasami przyczyną jest również spadek wydajności pompy paliwowej. System zapłonowy Kolejnym elementem słabym tego silnika jest niewystarczająco niezawodny system zapłonowy. Podwójne cewki Sagem i ich wysokonapięciowe przewody mają niską trwałość, świeczki palą się stosunkowo szybko, a producent zaleca drogie świece irydowe. Zużycie oleju Po przejechaniu 150 000 km właściciele samochodów z tym zespołem często spotykają się z nadmiernym zużyciem oleju, które zwykle jest spowodowane ścierającymi się pierścieniami uszczelniającymi lub zużytymi nakrętkami. Jednak jeśli używa się wysokiej jakości oleju, zużycie objawia się znacznie później. Inne wady Stałym problemem dla właścicieli jest zacięty zawór EGR z napędem elektrycznym. Często występują również wycieki oleju oraz zgniatanie zaworu przy zerwaniu paska rozrządu.
| Megane 1 (X64) | 1999 - 2001 |
| Laguna 2 (X74) | 2001 - 2003 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault K7M został po raz pierwszy wprowadzony w odległym roku 1995. Na początku silniki te były produkowane w Hiszpanii, dopóki w 2004 roku produkcję nie przeniesiono do Rumunii, gdzie stał się głównym silnikiem budżetowych modeli Dacia Logan, Sandero, Stepway i Lodgy. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K4M i K9K.
2.5-litrowy silnik benzynowy Renault N7U był produkowany w Szwecji od 1996 do 2000 roku i montowany wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego na rynku europejskim modelu Safrane. Ten układ napędowy jest praktycznie tym samym silnikiem, co jednostka Volvo o indeksie B5244S. Do serii N należy również silnik N7Q.
0,8-litrowy silnik Renault B4A lub 0,8 SCe jest produkowany na fabryce w Indiach od 2015 roku i montowany w budżetowych modelach stworzonych na platformie CMF-A, takich jak Kwid lub Datsun redi-GO. W nomenklaturze koncernu Nissan ten układ napędowy jest znany pod indeksem BR08DE. Do linii SCE należą również: B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Isuzu 6VD1 był produkowany przez koncern od 1991 do 2004 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych tej firmy, jak i w ich odpowiednikach innych producentów. Istniały dwie wersje tego silnika: SOHC o mocy 175-190 KM i DOHC o mocy 195-205 KM. W linii silników V-engine znajduje się również silnik: 6VE1.