1.0-litrowy silnik Renault B4D lub 1.0 SCe jest produkowany w Indiach i Brazylii od 2015 roku i montowany w modelach budżetowych Renault, Dacia, Nissan i Datsun pod indeksem BR10DE. Istnieją dwie wersje tego silnika: SCe 70 bez regulacji fazowych oraz SCe 75 z regulacją fazową. Do linii SCE należą również: B4A, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 70 KM |
| Moment obrotowy | 91 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 73 KM |
| Moment obrotowy | 95 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84.1 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.0 litry |
Waga silnika B4D według katalogu wynosi 67 kg. Numer silnika B4D znajduje się na bloku cylindrów. Ten moduł pojawił się niedawno i nie zebrano jeszcze szczegółowych statystyk dotyczących jego awarii. Na forach specjalistycznych nie zgłoszono jeszcze żadnych charakterystycznych usterek. Monitoruj system chłodzenia, ponieważ silniki aluminiowe są wrażliwe na przegrzewanie. Brak hydraulicznych sztywniaczy zaworowych, co wymaga regulacji luzu zaworowego co 100 000 km. Właściciele skarżą się również na brak dostępności części zamiennych, łatwo dostępne są tylko materiały eksploatacyjne.
| Logan 2 (L52) | 2016 - 2020 |
| Logan 2 MCV (R52) | 2016 - 2020 |
| Logan 3 (LJI) | 2020 - CE |
| Sandero 2 (B52) | 2016 - 2020 |
| Sandero 2 Stepway (B52x) | 2018 - 2020 |
| Sandero 3 (BJI) | 2020 - CE |
| Kiger 1 (HBC) | 2021 - CE |
| Kwid 1 (BW) | 2015 - CE |
| Triber 1 (RBC) | 2019 - CE |
| Twingo 3 (C07) | 2019 - CE |
| redi-Go 1 (CD0) | 2016 - CE |
| Magnite 1 (DD0) | 2020 - CE |
| Micra 4 (K13) | 2015 - 2017 |
1.2-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault D7F był produkowany przez koncern od 1996 do 2012 roku i montowano go w najmniejszych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio czy Kangoo. Na brazylijskim rynku dostępna była również wersja 1.0-litrowa tego silnika o indeksie D7D. Do serii D należą także silniki: - D4F - D4Ft.
2.5-litrowy silnik benzynowy Renault N7U był produkowany w Szwecji od 1996 do 2000 roku i montowany wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego na rynku europejskim modelu Safrane. Ten układ napędowy jest praktycznie tym samym silnikiem, co jednostka Volvo o indeksie B5244S. Do serii N należy również silnik N7Q.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Dt lub TCe 110 jest montowany w Hiszpanii od 2020 roku i obecnie jest stosowany tylko w zmodernizowanym sedanie czwartej generacji Megane oraz niektórych modelach Dacii. W samochodach marki Nissan ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem HR10DDT. Seria TCe obejmuje: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Ft, H5Ht, M5Mt oraz M5Pt.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6BTED4 lub DV6B 1.6 HDi 75 był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w modelach Partner i Berlingo, dopóki nie został zastąpiony przez 8-zaworowy silnik DV6ETED. Była również dostępna wersja silnika z wzmocnionym układem korbowo-tłokowym oznaczona symbolem DV6BUTED4. Inne silniki wysokoprężne DV6: - DV6TED4 - DV6A - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.