2.0-litrowy silnik benzynowy Honda K20A był produkowany przez firmę od 2000 do 2011 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Accord, Civic i minivan Stream. Ten zespół napędowy występował w różnych wersjach i modyfikacjach. W linii K-series znajdują się również silniki: K23A i K24A.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 155 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 - 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | i-VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 200 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 - 11.7 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | i-VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Waga silnika K20A według katalogu wynosi 150 kg, Numer seryjny silnika K20A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Najbardziej znany problem tego silnika to szybkie zużycie wałka rozrządu, Innym powodem stukania pod maską mogą być niewyregulowane zawory, Często występuje zanieczyszczenie przepustnicy, co prowadzi do niestabilnych obrotów na luzie, Często występuje także wyciek przedniego uszczelnienia wału korbowego i krótki czas pracy poduszek silnika, Silniki pierwszych lat produkcji cierpiały z powodu lokalnego przegrzewania czwartego cylindra.
| RSX 1 (DC) | 2001 - 2006 |
| Accord 7 (CL) | 2002 - 2008 |
| Accord 7 USA (CM) | 2002 - 2007 |
| Civic 7 (ES) | 2001 - 2005 |
| Civic 8 (FD) | 2005 - 2011 |
| CR-V 2 (RD5) | 2001 - 2006 |
| FR-V 1 (BE) | 2004 - 2007 |
| Stepwgn 2 (RF3) | 2001 - 2005 |
| Stepwgn 3 (RG) | 2005 - 2009 |
| Integra 4 (DC) | 2001 - 2006 |
| Stream 1 (RN) | 2000 - 2006 |
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda D13B był produkowany w Japonii w latach 1988-2002 i był montowany w popularnych modelach firmy, takich jak City, Logo i trzy generacje Civic. Silnik D13B występował w wersji z gaźnikiem i wtryskiem, z głowicą o 8 i 16 zaworach. Do serii D-series należą także silniki: D14A, D15B, D16A oraz D17A.
2.2-litrowy silnik Honda F22B był produkowany na fabryce firmy w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Accord, Prelude czy minivan Odyssey. Silnik F22B występował w wersjach SOHC i DOHC, z systemem VTEC lub bez niego. W linii silników F-series znajdują się również następujące jednostki: F18B, F20A, F20B, F20C oraz F23A.
3.0-litrowy silnik V6 Honda J30A był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 1997-2007 i montowany w kilku popularnych modelach marki, takich jak Accord i minivan Odyssey. Po niewielkiej modernizacji ten silnik został wprowadzony na chiński rynek jako J30Y1. W linii J-series znajdują się również następujące silniki: J25A, J32A, J35A, J37A.
1.9-litrowy silnik 937А5000 lub Alfa Romeo 156 1.9 JTD był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Alfa Romeo 147, 156 i GT. Ten silnik wysokoprężny można również znaleźć pod maską Fiat Stilo lub drugiej generacji Bravo. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 939A3000
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20M jest produkowany w Chinach od 2019 roku i montowany w modelu pickup Poer, znany w innych krajach jako Pao, Cannon lub Ute. Na naszym rynku moc tego silnika została specjalnie obniżona do korzystnych podatkowo 150 KM. Do własnej serii silników wysokoprężnych należą: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D i GW4D20T.