1.4-litrowy 8-zaworowy silnik Renault K7J był produkowany na terenie koncernu od 1997 do 2016 roku i montowany w wielu budżetowych modelach firmy, takich jak Logan, Sandero i Symbol. Na początku produkcji silnika odbywała się w tureckim Bursie, a następnie w rumuńskim mieście Pitesti. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K4M, K7M i K9K.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 70 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 75 KM |
| Moment obrotowy | 114 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika K7J według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika K7J znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pęknięcia w cewce zapłonowej. Do roku 2012 na silniki o 8 zaworach serii K montowano nieudaną cewkę zapłonową, która często pękała. Wilgoć dostawała się do pęknięć i silnik od razu zaczynał chodzić nierówno. Nieprawidłowe obroty. Drugim najpopularniejszym problemem silnika są niestabilne obroty na wolnych obrotach. Przyczyną zazwyczaj jest zabrudzenie przepustnicy, wtryskiwaczy paliwa lub regulatora temperatury. Wycieki oleju i płynu chłodzącego. Silniki tej serii często cierpią na wycieki smaru z przedniego uszczelnienia wału korbowego, pokrywy zaworów i separatora oleju. Płyn chłodzący zazwyczaj przecieka przez korpus termostatu. Zerwanie paska rozrządu. Pasek rozrządu tutaj pracuje znacznie dłużej niż zalecane 60 000 km, ale często pęka z powodu zablokowania pompy lub napinacza. W wyniku zerwania prawie zawsze dochodzi do zalania zaworów. Drobne awarie. W tym silniku nie mają wysokiego zasobu łożyska i koło pasowe wału korbowego. Nie należy też zapominać o okresowym regulowaniu luzów zaworowych.
| Logan 1 (L90) | 2004 - 2009 |
| Logan 1 MCV (R90) | 2006 - 2010 |
| Sandero 1 (B90) | 2008 - 2010 |
| Clio 2 (X65) | 1998 - 2001 |
| Clio 3 (X85) | 2005 - 2012 |
| Logan 1 (L90) | 2004 - 2016 |
| Kangoo 1 (KC) | 1997 - 2007 |
| Sandero 1 (B90) | 2009 - 2014 |
| Symbol 1 (L65) | 1999 - 2008 |
| Symbol 2 (L35) | 2008 - 2012 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Renault D4Ft lub 1.2 TCe 100 był produkowany w latach 2007-2013 i montowany w kompaktowych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio, Modus oraz kabriolet Wind. Ten układ napędowy jest w zasadzie turbodoładowaną wersją popularnego silnika D4F. Do serii D należą również silniki: D4F i D7F.
1.0-litrowy silnik Renault B4D lub 1.0 SCe jest produkowany w Indiach i Brazylii od 2015 roku i montowany w modelach budżetowych Renault, Dacia, Nissan i Datsun pod indeksem BR10DE. Istnieją dwie wersje tego silnika: SCe 70 bez regulacji fazowych oraz SCe 75 z regulacją fazową. Do linii SCE należą również: B4A, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault M5R jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w drugiej generacji crossovera Koleos oraz w kilku koreańskich modelach, takich jak SM6 czy QM6. Ten jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest klonem silnika Nissan MR20DD. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, 2TR, V4U i V4Y.
3,5-litrowy silnik V6 Renault V4Y był produkowany na fabrykach w Japonii od 2002 do 2019 roku i był montowany w takich popularnych modelach jak Espace, Laguna Coupe, Vel Satis oraz Samsung SM7. Ten jednostka napędowa jest jednym z wariantów silnika Nissan VQ35DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR i V4U.
Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
1.6-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21067 był produkowany przez koncern od 2005 do 2012 roku i montowany w późniejszych wersjach klasycznych samochodów Żyguli czwartej, piątej lub siódmej serii. Silnik był oferowany w dwóch wersjach: zgodnej z normą Euro 2 o indeksie 21067-10 oraz zgodnej z normą Euro 3 o indeksie 21067-20. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2103, 2104, 2105 i 2106.