1.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault K9K lub 1.5 dCi jest produkowany przez koncern od 2001 roku i montowany w licznych modelach firmowych pod markami Renault, Nissan lub Dacia. Ten sam silnik można spotkać pod maską przednionapędowych Mercedesa jako OM607 i OM608. Do serii K należą również następujące jednostki napędowe: K4J, K4M, K7J i K7M.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 64 - 101 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 18.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 68 - 106 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 240 nm |
| Stopień sprężania | 15.9 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 260 nm |
| Stopień sprężania | 15.2 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 260 nm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Miasto | 5.8 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Masa silnika K9K według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika K9K znajduje się na styku bloku z głowicą. Problemem, znanym dla takich silników, jest obrót wkładów korbowych. Są one szczególnie narażone na to zjawisko w przypadku silników z Europy, gdzie olej jest wymieniany co 30 000 km. Zalecane przepisy nakazują wymianę smaru co 10 000 km i rzadko dochodzi do obracania się wkładów, ale wielu właścicieli wciąż preferuje aktualizację wkładów co 60 000 km. Układ paliwowy Delphi większości silników wysokoprężnych do roku 2009 wyposażonych w system Common Rail Delphi nie toleruje powietrza w paliwie, zatkanych filtrów paliwa i złej jakości oleju napędowego. Z każdego z tych powodów zaczyna on produkować wióry i przede wszystkim zatruwa wtryskiwacze. Ten pył metaliczny znacznie skraca żywotność turbosprężarki i pompy olejowej. Układ paliwowy firmy Siemens produkcji firmy Siemens lub Continental jest zdecydowanie bardziej niezawodny, ale jego naprawa kosztuje więcej. Same wtryskiwacze piezoelektryczne są kilkakrotnie droższe. Dlatego trudno jednoznacznie stwierdzić, która firma produkuje lepsze urządzenia. Typowe problemy silników wysokoprężnych. Większość samochodów z silnikiem wysokoprężnym z Europy jest wyposażona w filtr cząstek stałych i zawór EGR, które mają tendencję do zatkania się. Wiele osób ich nie naprawia, po prostu je usuwa. Inne słabe punkty. O wiele rzadziej silniki te ulegają awarii z powodu spadku ciśnienia smarowania w systemie. Winne temu są zawór filtra olejowego i sprężyna redukcyjnego zaworu pompy olejowej.
| Duster 1 (HS) | 2010 - 2017 |
| Duster 2 (HM) | 2017 - CE |
| Dokker 1 (K67) | 2012 - 2021 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2022 |
| Logan 1 (L90) | 2005 - 2012 |
| Logan 2 (L52) | 2012 - 2020 |
| Logan 1 MCV (R90) | 2006 - 2013 |
| Logan 2 MCV (R52) | 2013 - 2020 |
| Sandero 1 (B90) | 2009 - 2012 |
| Sandero 2 (B52) | 2012 - 2020 |
| Sandero 1 Stepway (B90x) | 2009 - 2012 |
| Sandero 2 Stepway (B52x) | 2012 - 2020 |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2018 |
| A-Class W176 | 2013 - 2018 |
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W246 | 2013 - 2018 |
| B-Class W247 | 2018 - CE |
| Citan W415 | 2012 - CE |
| CLA-Class C117 | 2013 - 2019 |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| GLA-Class X156 | 2014 - 2018 |
| Almera 2 (N16) | 2003 - 2006 |
| Juke 1 (F15) | 2010 - 2019 |
| Micra 3 (K12) | 2005 - 2010 |
| Micra 5 (K14) | 2017 - 2018 |
| Note 1 (E11) | 2006 - 2013 |
| Note 2 (E12) | 2012 - 2020 |
| NV200 1 (M20) | 2009 - CE |
| Qashqai 1 (J10) | 2007 - 2013 |
| Qashqai 2 (J11) | 2013 - CE |
| Tiida 1 (C11) | 2007 - 2008 |
| Clio 2 (X65) | 2001 - 2012 |
| Clio 3 (X85) | 2005 - 2013 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Clio 5 (BF) | 2019 - CE |
| Captur 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Captur 2 (JB) | 2019 - CE |
| Dokker 1 (K67) | 2012 - 2021 |
| Dokker 1 Stepway (K67S) | 2014 - 2021 |
| Duster 1 (HS) | 2010 - 2021 |
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Express 2 (RJK) | 2021 - CE |
| Fluence 1 (L38) | 2010 - 2012 |
| Kangoo 1 (KC) | 2003 - 2009 |
| Kangoo 2 (KW) | 2007 - 2021 |
| Kangoo 3 (RFK) | 2021 - CE |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2022 |
| Laguna 3 (X91) | 2007 - 2015 |
| Latitude 1 (L70) | 2011 - 2012 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2022 |
| Modus 1 (J77) | 2004 - 2012 |
| Megane 2 (X84) | 2002 - 2009 |
| Megane 3 (X95) | 2008 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - CE |
| Scenic 2 (J84) | 2003 - 2009 |
| Scenic 3 (J95) | 2009 - 2016 |
| Scenic 4 (JFA) | 2016 - 2018 |
| Symbol 1 (L65) | 2002 - 2008 |
| Symbol 2 (L35) | 2008 - 2012 |
| Symbol 3 (L52) | 2013 - 2021 |
| Talisman 1 (L2M) | 2015 - 2018 |
| Twingo 2 (C44) | 2007 - 2014 |
| Jimny 3 (FJ) | 2004 - 2009 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault K9K lub 1.5 dCi jest produkowany przez koncern od 2001 roku i montowany w licznych modelach firmowych pod markami Renault, Nissan lub Dacia. Ten sam silnik można spotkać pod maską przednionapędowych Mercedesa jako OM607 i OM608. Do serii K należą również następujące jednostki napędowe: K4J, K4M, K7J i K7M.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Nissan i Renault R9M lub 1.6 dCi jest produkowany od 2011 roku i montowany w takich modelach jak Megane, Scenic, Espace, Koleos, a także Qashqai i X-Trail. W samochodach Mercedesa ten silnik wysokoprężny jest znany jako OM622 i OM626. Do serii silników R-Series należy również R9N.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana i Renault R9N lub 1.7 dCi jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Scenic, Talisman, Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie wersje silnika wysokoprężnego: dCi 120 o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm oraz dCi 150 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 340 Nm. Do linii silników R-series należy również R9M.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Renault P9X lub 3.0 dci był dostarczany przez Isuzu od 2002 do 2010 roku i montowany w największych modelach koncernu w tamtym czasie, takich jak Espace i Vel Satis. Ten silnik wysokoprężny nazywany jest Isuzu 6DE1 i jest również znany jako Saab D308L, Opel Y30DT lub Z30DT. Obecnie do linii silników serii P należy tylko jeden silnik.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FC jest montowany na fabryce koncernu w Chinach od 2006 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach firmy, takich jak Ceed, i20, i30 i Soul. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki popularnym sedanom Solaris i Rio. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.