1.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault K9K lub 1.5 dCi jest produkowany przez koncern od 2001 roku i montowany w licznych modelach firmowych pod markami Renault, Nissan lub Dacia. Ten sam silnik można spotkać pod maską przednionapędowych Mercedesa jako OM607 i OM608. Do serii K należą również następujące jednostki napędowe: K4J, K4M, K7J i K7M.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 64 - 101 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 18.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 68 - 106 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 240 nm |
| Stopień sprężania | 15.9 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 260 nm |
| Stopień sprężania | 15.2 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1461 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 260 nm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Miasto | 5.8 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Masa silnika K9K według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika K9K znajduje się na styku bloku z głowicą. Problemem, znanym dla takich silników, jest obrót wkładów korbowych. Są one szczególnie narażone na to zjawisko w przypadku silników z Europy, gdzie olej jest wymieniany co 30 000 km. Zalecane przepisy nakazują wymianę smaru co 10 000 km i rzadko dochodzi do obracania się wkładów, ale wielu właścicieli wciąż preferuje aktualizację wkładów co 60 000 km. Układ paliwowy Delphi większości silników wysokoprężnych do roku 2009 wyposażonych w system Common Rail Delphi nie toleruje powietrza w paliwie, zatkanych filtrów paliwa i złej jakości oleju napędowego. Z każdego z tych powodów zaczyna on produkować wióry i przede wszystkim zatruwa wtryskiwacze. Ten pył metaliczny znacznie skraca żywotność turbosprężarki i pompy olejowej. Układ paliwowy firmy Siemens produkcji firmy Siemens lub Continental jest zdecydowanie bardziej niezawodny, ale jego naprawa kosztuje więcej. Same wtryskiwacze piezoelektryczne są kilkakrotnie droższe. Dlatego trudno jednoznacznie stwierdzić, która firma produkuje lepsze urządzenia. Typowe problemy silników wysokoprężnych. Większość samochodów z silnikiem wysokoprężnym z Europy jest wyposażona w filtr cząstek stałych i zawór EGR, które mają tendencję do zatkania się. Wiele osób ich nie naprawia, po prostu je usuwa. Inne słabe punkty. O wiele rzadziej silniki te ulegają awarii z powodu spadku ciśnienia smarowania w systemie. Winne temu są zawór filtra olejowego i sprężyna redukcyjnego zaworu pompy olejowej.
| Duster 1 (HS) | 2010 - 2017 |
| Duster 2 (HM) | 2017 - CE |
| Dokker 1 (K67) | 2012 - 2021 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2022 |
| Logan 1 (L90) | 2005 - 2012 |
| Logan 2 (L52) | 2012 - 2020 |
| Logan 1 MCV (R90) | 2006 - 2013 |
| Logan 2 MCV (R52) | 2013 - 2020 |
| Sandero 1 (B90) | 2009 - 2012 |
| Sandero 2 (B52) | 2012 - 2020 |
| Sandero 1 Stepway (B90x) | 2009 - 2012 |
| Sandero 2 Stepway (B52x) | 2012 - 2020 |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2018 |
| A-Class W176 | 2013 - 2018 |
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W246 | 2013 - 2018 |
| B-Class W247 | 2018 - CE |
| Citan W415 | 2012 - CE |
| CLA-Class C117 | 2013 - 2019 |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| GLA-Class X156 | 2014 - 2018 |
| Almera 2 (N16) | 2003 - 2006 |
| Juke 1 (F15) | 2010 - 2019 |
| Micra 3 (K12) | 2005 - 2010 |
| Micra 5 (K14) | 2017 - 2018 |
| Note 1 (E11) | 2006 - 2013 |
| Note 2 (E12) | 2012 - 2020 |
| NV200 1 (M20) | 2009 - CE |
| Qashqai 1 (J10) | 2007 - 2013 |
| Qashqai 2 (J11) | 2013 - CE |
| Tiida 1 (C11) | 2007 - 2008 |
| Clio 2 (X65) | 2001 - 2012 |
| Clio 3 (X85) | 2005 - 2013 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Clio 5 (BF) | 2019 - CE |
| Captur 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Captur 2 (JB) | 2019 - CE |
| Dokker 1 (K67) | 2012 - 2021 |
| Dokker 1 Stepway (K67S) | 2014 - 2021 |
| Duster 1 (HS) | 2010 - 2021 |
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Express 2 (RJK) | 2021 - CE |
| Fluence 1 (L38) | 2010 - 2012 |
| Kangoo 1 (KC) | 2003 - 2009 |
| Kangoo 2 (KW) | 2007 - 2021 |
| Kangoo 3 (RFK) | 2021 - CE |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2022 |
| Laguna 3 (X91) | 2007 - 2015 |
| Latitude 1 (L70) | 2011 - 2012 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2022 |
| Modus 1 (J77) | 2004 - 2012 |
| Megane 2 (X84) | 2002 - 2009 |
| Megane 3 (X95) | 2008 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - CE |
| Scenic 2 (J84) | 2003 - 2009 |
| Scenic 3 (J95) | 2009 - 2016 |
| Scenic 4 (JFA) | 2016 - 2018 |
| Symbol 1 (L65) | 2002 - 2008 |
| Symbol 2 (L35) | 2008 - 2012 |
| Symbol 3 (L52) | 2013 - 2021 |
| Talisman 1 (L2M) | 2015 - 2018 |
| Twingo 2 (C44) | 2007 - 2014 |
| Jimny 3 (FJ) | 2004 - 2009 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.
1.6-litrowy silnik VW 1.6 BSE był produkowany w Niemczech lub na Węgrzech od 2005 do 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Passat, Touran i Caddy. Silnik BSE można znaleźć pod maską samochodów marek Audi, Volkswagen, Seat i Skoda. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSF
2,0-litrowy silnik dieselowy Toyota 2C był produkowany na japońskiej fabryce od 1983 do 2001 roku i był montowany w wielu średniej wielkości modelach tamtej epoki, takich jak Corona, Carina i Corolla. Ten jednostka napędowa była często nazywana 2C-L ze względu na jej poprzeczne umieszczenie pod maską. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.