Przegląd silnika i typowe awarie
Waga silnika V9X wynosi 185 kg (bez osprzętu). Numer silnika V9X znajduje się między głowicami bloku. Ze względu na bardzo wąskie szyjki wału korbowego, ten silnik wysokoprężny jest wyjątkowo wrażliwy na ciśnienie smarowania i przy każdym spadku wydajności pompy oleju łożyska obracają się tutaj. W sieci opisanych jest wiele przypadków wpadnięcia uszczelki filtra oleju bezpośrednio w pompę oleju, co często prowadzi do zaklinowania i uszkodzenia jednostki napędowej. Zużycie oleju. Pierścienie olejowe mogą ulegać zużyciu już przy przebiegu 100 000 km i może pojawić się zużycie smaru, ale najgorsze jest to, że docisnienie pierścienia sprężynowego może być wypchnięte i pozostawi zarysowania na ściance. Nie przewidziano wymiarów naprawczych tłoków i nie można obejść obróbką cylindrów. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Podczas aktywnej jazdy łańcuchy rozrządu często rozciągają się przy przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów. Zestaw nie jest tak drogi, ale do jego wymiany trzeba wyciągać jednostkę napędową. Występowanie wycieków chłodnicy międzychłodzarki. W tym silniku międzychłodzarka charakteryzuje się bardzo skromnym zasobem i bardzo wysoką ceną. Czasami może przeciekać przy przebiegu od 50 do 70 tysięcy km, a spawanie nie pomaga na długo. Zawór EGR. Zawór recyrkulacji spalin wyposażony w wbudowany chłodniczek jest dość drogi i szybko się zapycha, tak że nie da się go przeczyścić. Dobrze, że można go wyłączyć.