2,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan i Renault M9R lub 2.0 dCi jest produkowany od 2005 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Espace, Koleos, Talisman, a także Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie generacje tego silnika, które można odróżnić na podstawie ich pojemności: 1995 cm³ i 1997 cm³. Do serii silników M-Series należą również: M4R i M9T.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 130 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 15.6 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 160 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 15.1 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d-TEMP |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 290 nm |
| Stopień sprężania | 15.6 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.4 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.8 litry |
Waga silnika M9R według katalogu wynosi 182 kg. Numer silnika M9R znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Układ paliwowy wtryskiwaczy Pьezoforsunki Bosch wymaga wysokiej jakości oleju napędowego, a ich odporność na regenerację jest słaba, ale główne problemy są spowodowane niewiarygodnymi regulatorami ciśnienia paliwa. Przyczynę złego rozruchu lub niestabilnych obrotów należy szukać właśnie w nich. Łańcuch rozrządu Ten zespół napędowy został opracowany we współpracy z inżynierami Nissan, dlatego zastosowano łańcuch rozrządu. Na temat jego trwałości istnieją diametralnie różne opinie na forach: niektórzy twierdzą, że jeżdżą po 400 000 km na oryginalnym łańcuchu, podczas gdy innym wymagana była wymiana po 150 000 km. Turbokompresor Wszystkie wersje tych silników wysokoprężnych wyposażone są w niezawodne turbosprężarki firmy Garrett, ale błędy dotyczące nadmuchu pojawiają się regularnie. Zazwyczaj problemem jest system próżniowy, czujnik nadmuchu lub po prostu zacięcie się układu zmiany geometrii turbosprężarki. Zawór EGR Tutaj występuje skomplikowany układ przepustnicy z napędem elektrycznym i wbudowanym zaworem EGR. Ta konstrukcja jest podatna na zanieczyszczenia i ma tendencję do zacięcia w najmniej odpowiednim momencie. Obrót wkładów Klasyczny problem związany z obracaniem się wkładów, charakterystyczny dla wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych Renault, dotyczy również tego zespołu napędowego, ale jest on mniej wyraźny niż w innych jednostkach napędowych firmy. Inne słabe punkty Tutaj znajduje się również względnie słaby separator oleju, wtryskiwacze często przyklejają się do głowicy bloku, nie rzadko uszkadza się tłumik koła korbowego i szybko zapycha się filtr cząstek stałych.
| Primastar 1 (X83) | 2006 - 2014 |
| Qashqai 1 (J10) | 2007 - 2013 |
| X-Trail 2 (T31) | 2007 - 2014 |
| X-Trail 3 (T32) | 2016 - 2018 |
| Vivaro A (X83) | 2006 - 2014 |
| Espace 4 (J81) | 2006 - 2014 |
| Espace 5 (JFC) | 2018 - 2023 |
| Koleos 1 (HY) | 2007 - 2016 |
| Koleos 2 (HC) | 2016 - CE |
| Laguna 2 (X74) | 2005 - 2007 |
| Laguna 3 (X91) | 2007 - 2015 |
| Laguna 3 Coupe (D91) | 2008 - 2015 |
| Latitude 1 (L70) | 2010 - 2015 |
| Megane 2 (X84) | 2005 - 2008 |
| Megane 3 (X95) | 2009 - 2015 |
| Scenic 2 (J84) | 2006 - 2009 |
| Scenic 3 (J95) | 2009 - 2016 |
| Talisman 1 (L2M) | 2018 - 2022 |
| Trafic 2 (X83) | 2006 - 2014 |
| Trafic 3 (X82) | 2019 - CE |
| Vel Satis 1 (B73) | 2005 - 2009 |
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Renault P9X lub 3.0 dci był dostarczany przez Isuzu od 2002 do 2010 roku i montowany w największych modelach koncernu w tamtym czasie, takich jak Espace i Vel Satis. Ten silnik wysokoprężny nazywany jest Isuzu 6DE1 i jest również znany jako Saab D308L, Opel Y30DT lub Z30DT. Obecnie do linii silników serii P należy tylko jeden silnik.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.
1.6-litrowy silnik diesel Renault F8M lub 1.6 D był produkowany przez firmę od 1982 do 1994 roku i montowany w modelach o indeksach 5, 9, 11, a także vanie Express i Volvo 340/360. To właśnie od tego silnika rozpoczęła się historia silników diesel francuskiego koncernu do samochodów osobowych. Do linii silników diesel Renault F-series należą również silniki: F8Q, F9Q oraz F9Qt.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Renault J8S był montowany na fabryce firmy od 1979 do 1997 roku i stosowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Espace, Safrane i Jeep Cherokee. Były dostępne dwie wersje tego silnika: atmosferyczna o mocy 64 KM oraz turbodoładowana o mocy 88 KM. Do rodziny serii J należą również: J7R i J7T.
3.0-litrowy silnik Volkswagen CJMA 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2018 i montowany w podstawowej wersji modelu Touareg oraz w europejskiej wersji Q7. Ten silnik jest w istocie zdegradowaną wersją diesla o mocy 204 KM oznaczoną jako CRCA. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.