2,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan i Renault M9R lub 2.0 dCi jest produkowany od 2005 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Espace, Koleos, Talisman, a także Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie generacje tego silnika, które można odróżnić na podstawie ich pojemności: 1995 cm³ i 1997 cm³. Do serii silników M-Series należą również: M4R i M9T.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 130 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 15.6 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 160 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 15.1 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d-TEMP |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 290 nm |
| Stopień sprężania | 15.6 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.4 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.8 litry |
Waga silnika M9R według katalogu wynosi 182 kg. Numer silnika M9R znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Układ paliwowy wtryskiwaczy Pьezoforsunki Bosch wymaga wysokiej jakości oleju napędowego, a ich odporność na regenerację jest słaba, ale główne problemy są spowodowane niewiarygodnymi regulatorami ciśnienia paliwa. Przyczynę złego rozruchu lub niestabilnych obrotów należy szukać właśnie w nich. Łańcuch rozrządu Ten zespół napędowy został opracowany we współpracy z inżynierami Nissan, dlatego zastosowano łańcuch rozrządu. Na temat jego trwałości istnieją diametralnie różne opinie na forach: niektórzy twierdzą, że jeżdżą po 400 000 km na oryginalnym łańcuchu, podczas gdy innym wymagana była wymiana po 150 000 km. Turbokompresor Wszystkie wersje tych silników wysokoprężnych wyposażone są w niezawodne turbosprężarki firmy Garrett, ale błędy dotyczące nadmuchu pojawiają się regularnie. Zazwyczaj problemem jest system próżniowy, czujnik nadmuchu lub po prostu zacięcie się układu zmiany geometrii turbosprężarki. Zawór EGR Tutaj występuje skomplikowany układ przepustnicy z napędem elektrycznym i wbudowanym zaworem EGR. Ta konstrukcja jest podatna na zanieczyszczenia i ma tendencję do zacięcia w najmniej odpowiednim momencie. Obrót wkładów Klasyczny problem związany z obracaniem się wkładów, charakterystyczny dla wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych Renault, dotyczy również tego zespołu napędowego, ale jest on mniej wyraźny niż w innych jednostkach napędowych firmy. Inne słabe punkty Tutaj znajduje się również względnie słaby separator oleju, wtryskiwacze często przyklejają się do głowicy bloku, nie rzadko uszkadza się tłumik koła korbowego i szybko zapycha się filtr cząstek stałych.
| Primastar 1 (X83) | 2006 - 2014 |
| Qashqai 1 (J10) | 2007 - 2013 |
| X-Trail 2 (T31) | 2007 - 2014 |
| X-Trail 3 (T32) | 2016 - 2018 |
| Vivaro A (X83) | 2006 - 2014 |
| Espace 4 (J81) | 2006 - 2014 |
| Espace 5 (JFC) | 2018 - 2023 |
| Koleos 1 (HY) | 2007 - 2016 |
| Koleos 2 (HC) | 2016 - CE |
| Laguna 2 (X74) | 2005 - 2007 |
| Laguna 3 (X91) | 2007 - 2015 |
| Laguna 3 Coupe (D91) | 2008 - 2015 |
| Latitude 1 (L70) | 2010 - 2015 |
| Megane 2 (X84) | 2005 - 2008 |
| Megane 3 (X95) | 2009 - 2015 |
| Scenic 2 (J84) | 2006 - 2009 |
| Scenic 3 (J95) | 2009 - 2016 |
| Talisman 1 (L2M) | 2018 - 2022 |
| Trafic 2 (X83) | 2006 - 2014 |
| Trafic 3 (X82) | 2019 - CE |
| Vel Satis 1 (B73) | 2005 - 2009 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Nissan i Renault R9M lub 1.6 dCi jest produkowany od 2011 roku i montowany w takich modelach jak Megane, Scenic, Espace, Koleos, a także Qashqai i X-Trail. W samochodach Mercedesa ten silnik wysokoprężny jest znany jako OM622 i OM626. Do serii silników R-Series należy również R9N.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
2,0-litrowy silnik Audi CNCD 2.0 TFSI został montowany przez niemiecką firmę w latach 2012-2016 i stosowany zarówno w modelach osobowych, takich jak A4 - A5, jak i w napędzanych na cztery koła crossoverze Q5. Po aktualizacji ten układ napędowy otrzymał dodatkowe 5 KM i nowy indeks CNCE. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB i CXDA.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 5L był produkowany na fabryce firmy od 1994 do 2005 roku i montowano go w mikrobusach Hiace, pickupach Hilux oraz różnych wersjach ciężarówki Dyna. Wiele klonów tego zespołu napędowego wciąż jest produkowanych w kilku azjatyckich krajach. Do serii silników L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L i 5L-E.