3.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CRCA 3.0 TDI był produkowany od 2011 do 2018 roku i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu: Touareg NF lub Q7 4L. Ten układ napędowy był również stosowany w Porsche Cayenne i Panamera pod oznaczeniami MCR.CA i MCR.CC. W linię EA897 wchodzą również następujące silniki: - CDUC, - CDUD, - CJMA, - CRTC, - CVMD i - DCPC.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 245 KM |
| Moment obrotowy | 550 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| Stopień sprężania | 16.8 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | GT 2260 |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika CRCA według katalogu wynosi 195 kg, Numer silnika CRCA znajduje się z przodu, na styku bloku i głowicy, Silniki tej serii okazały się bardziej niezawodne niż ich poprzednicy, narzekania na nie są jak dotąd niewielkie, Główne awarie silnika związane są z układem paliwowym i jego wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, Na forum czasami omawiane są również wycieki oleju lub płynu chłodzącego, Przy przebiegu powyżej 200 000 km często dochodzi do wydłużenia się i konieczności wymiany łańcucha rozrządu, Jak we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, wiele problemów sprawia filtr cząstek stałych DPF i EGR.
| Q7 1 (4L) | 2011 - 2015 |
| Touareg 2 (7P) | 2011 - 2018 |
1.9-litrowy silnik diesla Volkswagena ALH 1.9 TDI był produkowany od 1997 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, zbudowanych na platformie Polo 3 i Golf 4. Istnieje również uproszczona wersja takiej jednostki napędowej o własnym indeksie AGR. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, AEY i AVG.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena AKN 2.5 TDI był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w popularnym dla nas modelu Passat B5, a także w modelach Audi takich jak A4 B5, A6 C5 i A8 D2. Ten silnik jest w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika AFB zgodną z normą emisji EURO 3. W linii EA330 znajdują się również silniki: AFB, AKE, AYM, BAU, BDG i BDH.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CRCA 3.0 TDI był produkowany od 2011 do 2018 roku i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu: Touareg NF lub Q7 4L. Ten układ napędowy był również stosowany w Porsche Cayenne i Panamera pod oznaczeniami MCR.CA i MCR.CC. W linię EA897 wchodzą również następujące silniki: - CDUC, - CDUD, - CJMA, - CRTC, - CVMD i - DCPC.
3.3-litrowy silnik wysokoprężny Audi AKF lub A8 3.3 TDI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w pierwszej generacji sedana A8 w wersjach po restylizacji. Jest to jedyny silnik V8 diesel z paskowym napędem rozrządu; kolejne wersje były wyposażone w układ napędu łańcuchowego. Do serii EA898 należą również: ASE, BTR, CKDA i CCGA.
3.5-litrowy silnik V6 Honda J35A był produkowany w fabryce w USA od 1998 do 2012 roku i instalowany w wielu dużych modelach koncernu, w tym samochodach marki Acura. To właśnie ta wersja tego silnika jako pierwsza otrzymała system dezaktywacji cylindrów VCM. Do serii J należą również następujące silniki: J25A, J30A, J32A i J37A.
0,8-litrowy silnik Daewoo F8CV był produkowany na fabrykach firmy od 1991 do 2018 roku i był stosowany w wielu samochodach budżetowych, ale najbardziej znany jako główny silnik Daewoo Matiz. Ten zespół napędowy został opracowany na bazie Suzuki F8B i jest znany w modelach Chevrolet jako A08S3. Do serii CV należy również silnik: F10CV.