1.7-litrowy silnik wysokoprężny VW AKU lub 1.7 SDI był montowany przez firmę od 1997 do 2005 roku na serii kompaktowych modeli, takich jak Polo, Lupo oraz podobny model Seat Arosa. W drugiej generacji modelu Caddy stosowano podobną jednostkę napędową oznaczoną jako AHB. Do serii EA180 należą również następujące silniki: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
| Dokładna pojemność | 1716 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 60 KM |
| Moment obrotowy | 115 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 5.9 litry |
| Trasa | 3.6 litry |
| Mieszany | 4.4 litry |
Ten silnik wysokoprężny wyróżnia się flegmatycznym charakterem, ale ma dużą wytrzymałość i trwałość. Zimą może być trudno go uruchomić z powodu awarii czujnika temperatury. Przyczyną utraty momentu obrotowego i niestabilnych obrotów jest zablokowany zawór EGR. Jeden z wtryskiwaczy jest wyposażony w czujnik wtrysku, którego cewka często ulega przerwaniu. Pozostałe problemy z tym zespołem związane są z awariami w działaniu układu wtryskowego Bosch VP37.
| Arosa 1 (6H) | 1997 - 2003 |
| Polo 3 (6N) | 1997 - 2001 |
| Lupo 1 (6X) | 1998 - 2005 |
1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW AEY 1.9 SDI był montowany w latach 1995-2000 i stosowany w ekonomicznych wersjach popularnych modeli firmy, takich jak Caddy, Polo i Golf. Ten silnik charakteryzował się umiarkowaną mocą, lecz niskim zużyciem paliwa oraz wysoką niezawodnością. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AVG.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CFHC był montowany przez koncern od 2010 do 2020 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Jetta, Touran czy Skoda Superb. Większość jednostek napędowych z tej serii była produkowana do 2015 roku, a ten silnik był stosowany w Caddy do 2020 roku. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CKTB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen DFGA 2.0 TDI został po raz pierwszy wprowadzony przez firmę w 2016 roku i występuje w popularnych crossoverach, takich jak druga generacja Tiguan i Skoda Kodiaq. Ten silnik wysokoprężny jest dostępny tylko w Europie; u nas instalowany jest jego odpowiednik EURO 5 oznaczony symbolem DBGC. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2,5-litrowy silnik Volkswagena AHD lub LT 2.5 TDI był produkowany od 1996 do 1999 roku i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku WNP mikrobusa LT. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3 ten silnik wysokoprężny został zastąpiony jednostką o oznaczeniu ANJ. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL i BJK.
1,5-litrowy silnik Great Wall GW4G15 jest produkowany w chińskiej fabryce od 2008 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Hover M2, M4 lub podobny Haval H1. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości licencyjną kopią japońskiego silnika Toyota 1NZ‑FE. Do klonów silników Toyota należą również: GW4G15B, GW4G15F, GW4G15K i GW491QE.