2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAAC 2.0 TDI był produkowany od 2009 do 2019 roku i montowany w licznych mikrobusach opartych na platformie restylizacyjnej T5. Ten silnik wysokoprężny jest najczęściej spotykanym w rodzinie i często występuje na rynku wtórnym. Seria EA189: CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Według katalogu waga silnika CAAC wynosi 165 kg. Numer silnika CAAC znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Wtryskiwacze Common Rail nie tolerują złego oleju napędowego, lepiej nie nalewać jakiejkolwiek niskiej jakości. Dość często na specjalistycznych forum dyskutuje się o zwiększonym zużyciu oleju przy modelu T5. Pasek napędowy może się zerwać, wpadając pod pasek rozrządu i wymagając generalnego remontu. Czasem zabrudzenia w turbosprężarce mogą spowodować zaklinowanie geometrii i powstanie niedostatecznego lub nadmiernego doładowania. Przy dużym przebiegu duże problemy sprawia filtr cząstek stałych oraz zawór EGR.
| Caravelle T5 (7H) | 2009 - 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 - 2019 |
| Multivan T5 (7H) | 2009 - 2015 |
| Multivan T6 (SG) | 2015 - 2019 |
| Transporter T5 (7H) | 2009 - 2015 |
| Transporter T6 (SG) | 2015 - 2019 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXD 2.5 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w popularnej w naszym kraju linii mikrobusów Transporter o nadwoziu T5. Istnieje wersja Euro 4 tego 5-cylindrowego diesla z filtrem cząstek stałych o oznaczeniu BNZ. Seria EA153 zawiera: AAB, AJT, ACV, AXG, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXB 1.9 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany w popularnych mikrobusach należących do koncernu Caravelle i Transporter o nadwoziu T5. Ten rodzaj silnika wysokoprężnego zdobył szerokie uznanie na krajowym rynku wtórnym. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXC BKC BLS BXE
1,6-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 11189 został po raz pierwszy pokazany przez firmę w 2016 roku i jest w zasadzie adaptacją jednostki napędowej VAZ 11186 do norm ekologicznych Euro 5. Ten silnik jest obecnie montowany tylko w niektórych wersjach modelu Largus. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11183, - 11186, - 21114 i - 21116.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.