2,0-litrowy dwuturbinowy silnik wysokoprężny Volkswagen CKUB był produkowany od 2011 do 2013 roku i montowano go w zmodernizowanych wersjach popularnego modelu Crafter pierwszej generacji. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2013 roku i miała oznaczenie CSNA. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner R2S |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika CKUB według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika CKUB znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to całkiem niezawodny silnik wysokoprężny, który przy odpowiedniej pielęgnacji ma dość przyzwoity zasób. Najważniejsze jest monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ w przypadku jego zerwania zwykle dochodzi do zgięcia zaworu. Ponadto może się zdarzyć, że popęknie pasek napędu alternatora i wtedy nastąpi jego przeskoczenie. System Bi-Turbo od BorgWarner może wymagać uwagi około 200 tysięcy kilometrów. Wszystkie inne problemy związane są z zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| Crafter 1 (2E) | 2011 - 2013 |
1.9-litrowy silnik diesla VW ABL 1.9 TD był produkowany przez firmę w latach 1992-2003 i montowany w różnych wersjach popularnego mikrobusa Transporter o nadwoziu T4. To właśnie takie jednostki napędowe, jak ABL, zdobyły Transporter reputację pracowitego konia. Seria EA086 obejmuje również następujące silniki spalinowe: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y i AAZ.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BKP 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2005-2008 i montowany w dość popularnym na rynku wtórnym modelu Passat w nadwoziu B6. Ten silnik wysokoprężny wyróżniał się spośród innych zastosowaniem pompowtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: - BKD, - BMM, - BMP, - BMR, - BPW, - BRE - BRT.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2,5-litrowy silnik Volkswagena AHD lub LT 2.5 TDI był produkowany od 1996 do 1999 roku i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku WNP mikrobusa LT. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3 ten silnik wysokoprężny został zastąpiony jednostką o oznaczeniu ANJ. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL i BJK.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot TU5JP lub NFZ był produkowany w latach 1993-2001 i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 106, 206 i 306. Równolegle była dostępna sportowa wersja silnika o oznaczeniu TU5J2 o mocy 103 KM. Do rodziny TU należą również silniki: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A i TU5JP4.
2,4-litrowy silnik General Motors LAF był montowany w fabryce w USA od 2009 do 2014 roku i stosowany w Chevrolet Equinox, GMC Terrain oraz kanadyjskiej wersji vana Orlando. W odróżnieniu od swoich poprzedników, ta jednostka napędowa miała bezpośredni wtrysk paliwa. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LEA i LHU.