2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CFHC był montowany przez koncern od 2010 do 2020 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Jetta, Touran czy Skoda Superb. Większość jednostek napędowych z tej serii była produkowana do 2015 roku, a ten silnik był stosowany w Caddy do 2020 roku. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CKTB, CLCA i CLJA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV40 |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika CFHC w komplecie wynosi 165 kg. Numer silnika CFHC znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to zaktualizowana wersja silników, a większość słabych punktów serii została już wyeliminowana. Jeśli nie oszczędzać na paliwie, ten zespół nie sprawia żadnych kłopotów aż do 200 000 km. Ważne jest monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie zazwyczaj powoduje uszkodzenie zaworów. Należy zauważyć regularne problemy z zaworem EGR, który szybko ulega zapchania. Istnieją również skargi na wycieki oleju, awarie czujnika przepływu powietrza i filtrów cząstek stałych.
| Altea 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Octavia 2 (1Z) | 2010 - 2013 |
| Superb 2 (3T) | 2010 - 2015 |
| Yeti 1 (5L) | 2010 - 2015 |
| Caddy 3 (2K) | 2010 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf 6 (5K) | 2010 - 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2010 - 2014 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2014 |
| Touran 1 (1T) | 2010 - 2015 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXB 1.9 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany w popularnych mikrobusach należących do koncernu Caravelle i Transporter o nadwoziu T5. Ten rodzaj silnika wysokoprężnego zdobył szerokie uznanie na krajowym rynku wtórnym. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAAC 2.0 TDI był produkowany od 2009 do 2019 roku i montowany w licznych mikrobusach opartych na platformie restylizacyjnej T5. Ten silnik wysokoprężny jest najczęściej spotykanym w rodzinie i często występuje na rynku wtórnym. Seria EA189: CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
2,0-litrowy dwuturbinowy silnik wysokoprężny Volkswagen CKUB był produkowany od 2011 do 2013 roku i montowano go w zmodernizowanych wersjach popularnego modelu Crafter pierwszej generacji. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2013 roku i miała oznaczenie CSNA. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2,5-litrowy silnik Volkswagen BJK lub Crafter 2.5 TDI był produkowany w latach 2006-2010 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego mikrobusa Crafter na naszym rynku. Po modernizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami emisji Euro 5 ten silnik wysokoprężny otrzymał indeks CEBB. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL, AHD i BJM.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Ford R9DA lub 2.0 EcoBoost 250 był produkowany w latach 2012-2015 i montowany w specjalnej, sportowej wersji popularnego modelu Focus oznaczonej jako ST. Po liftingu ten silnik został zastąpiony podobnym, lekko zmodyfikowanym modelem. Do linii 2.0 EcoBoost należą również silniki o następujących oznaczeniach: TPBA, TNBB i TPWA.
1.6-litrowy silnik Nissan GA16S był produkowany przez japońską firmę w latach 1987-1997 i był montowany w popularnym modelu Pulsar, a także w licznych klonach, takich jak Sunny i Tsuru. Oprócz wersji z gaźnikiem istniały również wersje z wtryskiem GA16E oraz jednopunktowym wtryskiem GA16i. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS oraz GA16DE.