Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
| Marka silnika | GA13 (S/DS/DE) |
| System zasilania | gaźnik / wtryskiwacz |
| Typ silnika | rzędowy |
| Pojemność silnika | 1295 cm³ |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 3/4 |
| Skok tłoka. | 81.8 mm |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Moc | 75 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 100 - 109 nm |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
Waga silnika GA13DE według katalogu wynosi 143 kg. Numer silnika GA13DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zatkanie filtrów Najczęściej właściciele samochodów wyposażonych w silniki z układem zasilania przez gaźnik zgłaszają problemy z niestabilnymi obrotami silnika, spowodowane zatkaniem sitowych filtrów i dysz z powodu niskiej jakości paliwa. Trzeba nauczyć się samodzielnie czyścić gaźnik, ponieważ teraz trudno znaleźć mechanika samochodowego, który chciałby regularnie zajmować się taką uciążliwą pracą. Niestabilne obroty W przypadku wersji z wtryskiem paliwa najczęstszym powodem niestabilnych obrotów jest uszkodzenie zaworu otwarcia przepływu powietrza na jałowym biegu lub czujnika masy powietrza. Czasami pomaga ich czyszczenie, a czasami tylko wymiana. Można również samodzielnie przeprowadzić tę operację, ale należy zachować maksymalną ostrożność, aby nie przypadkowo uszkodzić tych kosztownych części. Zużycie oleju Głównym problemem silników serii GA jest zużycie oleju. Występuje ono przy dużych przebiegach spowodowanych zaklejeniem pierścieni uszczelniających olej. Jeśli nie przeoczymy tego momentu, można zastosować odkurzanie, jeśli nie, to tylko wymiana. Czasami w nadmiernym zużyciu oleju winna jest uszkodzona uszczelka, która według konstrukcji nie powinna przepuszczać paliwa do układu dolotowego wraz z gazami karterowymi.
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1995 |
| AD 2 (Y10) | 1990 - 1995 |
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VE był produkowany w latach 1997-2003 na japońskiej fabryce i montowany w sportowych wersjach takich modeli jak Primera, Bluebird lub Wingroad. Ten silnik wyróżnia się przede wszystkim systemem regulacji faz NEO Variable Valve Lift and Timing. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VET.
3,0-litrowy silnik Nissan VE30DE był produkowany przez bardzo krótki czas od 1991 do 1994 roku i był montowany tylko w trzeciej generacji popularnego w USA sedana Maxima w nadwoziu J30. Ten silnik typu V6 jest niezwykle rzadko spotykany na naszym rynku samochodowym. W rodzinie VE znajduje się tylko jeden silnik.
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.