Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
| Marka silnika | GA13 (S/DS/DE) |
| System zasilania | gaźnik / wtryskiwacz |
| Typ silnika | rzędowy |
| Pojemność silnika | 1295 cm³ |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 3/4 |
| Skok tłoka. | 81.8 mm |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Moc | 75 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 100 - 109 nm |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
Waga silnika GA13DE według katalogu wynosi 143 kg. Numer silnika GA13DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zatkanie filtrów Najczęściej właściciele samochodów wyposażonych w silniki z układem zasilania przez gaźnik zgłaszają problemy z niestabilnymi obrotami silnika, spowodowane zatkaniem sitowych filtrów i dysz z powodu niskiej jakości paliwa. Trzeba nauczyć się samodzielnie czyścić gaźnik, ponieważ teraz trudno znaleźć mechanika samochodowego, który chciałby regularnie zajmować się taką uciążliwą pracą. Niestabilne obroty W przypadku wersji z wtryskiem paliwa najczęstszym powodem niestabilnych obrotów jest uszkodzenie zaworu otwarcia przepływu powietrza na jałowym biegu lub czujnika masy powietrza. Czasami pomaga ich czyszczenie, a czasami tylko wymiana. Można również samodzielnie przeprowadzić tę operację, ale należy zachować maksymalną ostrożność, aby nie przypadkowo uszkodzić tych kosztownych części. Zużycie oleju Głównym problemem silników serii GA jest zużycie oleju. Występuje ono przy dużych przebiegach spowodowanych zaklejeniem pierścieni uszczelniających olej. Jeśli nie przeoczymy tego momentu, można zastosować odkurzanie, jeśli nie, to tylko wymiana. Czasami w nadmiernym zużyciu oleju winna jest uszkodzona uszczelka, która według konstrukcji nie powinna przepuszczać paliwa do układu dolotowego wraz z gazami karterowymi.
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1995 |
| AD 2 (Y10) | 1990 - 1995 |
1.6-litrowy silnik Nissan GA16DE był produkowany od 1990 do 2002 roku w trzech wersjach: z regulatorem fazowym, bez niego oraz w wersji gazowej GA16DNE dla niektórych rozwijających się krajów. Ten silnik jest znany na naszym rynku z takich modeli jak Almera i Primera. Do serii GA należą również silniki: - GA13DE, - GA14DE, - GA15DE, - GA16S i - GA16DS.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
4,2-litrowy silnik Nissan TB42 był produkowany w japońskiej fabryce od 1987 do 1997 roku i był montowany tylko pod maską legendarnego terenowego pojazdu Patrol, a także tylko w nadwoziu Y60. Ten jednostka napędowa istniała w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB42S i z wtryskiem paliwa TB42E. Do rodziny TB należą również silniki: TB45 oraz TB48DE.
5,6-litrowy silnik V8 Nissan VK56VD jest produkowany na fabryce w Jokohamie od 2010 roku i montowany jest w największych i najmocniejszych modelach, takich jak Armada, Patrol oraz wiele modeli Infiniti. Istnieją dwie różne wersje tego silnika: dla samochodów terenowych i dla sportowych sedanów. Do rodziny VK należą również inne silniki: VK45DE, VK45DD, VK50VE oraz VK56DE.
0,8-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3HA był produkowany przez firmę od 2011 do 2019 roku i montowany tylko w kompaktowym modelu Eon, który był sprzedawany w kilku azjatyckich krajach. Ten silnik należy do specjalnej, wyjątkowo ekonomicznej serii iRDE 2 i istnieje również w wersji gazowej. Do linii Epsilon należą również: G4HA, G4HC, G4HD, G4HE oraz G4HG.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.