1.6-litrowy silnik Nissan GA16DE był produkowany od 1990 do 2002 roku w trzech wersjach: z regulatorem fazowym, bez niego oraz w wersji gazowej GA16DNE dla niektórych rozwijających się krajów. Ten silnik jest znany na naszym rynku z takich modeli jak Almera i Primera. Do serii GA należą również silniki: - GA13DE, - GA14DE, - GA15DE, - GA16S i - GA16DS.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 100 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | ECCS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.9 |
| Cechy silnika | ECCS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie NVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Masa silnika GA16DE wynosi 150 kg według katalogu. Numer silnika GA16DE znajduje się na złączu bloku z skrzynią biegów. Blok cylindrów to żeliwny, rzędowy, czterocylindrowy blok o średnicy cylindra wynoszącej 76 mm. Skok tłoka wynosi 88 mm, co daje łączną pojemność roboczą silnika o pojemności 1597 cm3. Tłoki aluminiowe mają płaskie dno oraz trzy rowki dla pierścieni. Wał korbowy jest żeliwny, oparty na pięciu podporach i posiada cztery przeciwwagi. Głowica silnika to aluminiowa głowica sześcioklapkowa bez tłumików hydraulicznych. Obudowy dwóch wałków rozrządu są obrabiane jako jedna całość z głowicą. Średnica zaworów dolotowych: 29,9-30,2, trzpienia 5,46-5,48, długość 92,0-92,5 mm. Średnica zaworów wydechowych: 23,9-24,2, trzpienia 5,44-5,46, długość 92,4-92,9 mm. Mechanizm rozrządu składa się z dwóch łańcuchów o 54 i 80 ogniwach. Na niektórych rynkach stosowany jest regulator fazowy systemu NVCS na dolocie. Wielkość luzów zaworowych na gorąco: dolot 0,32-0,40, wydech 0,37-0,45 mm. Wielkość luzów zaworowych na zimno: dolot 0,25-0,33, wydech 0,32-0,40 mm. System smarowania jest napędzany przez pompę oleju z wału korbowego i zapewnia smarowanie pod ciśnieniem. Całkowita pojemność oleju w silniku wynosi 3,2 litra, przy wymianie zużywa się trochę ponad 3,0 litra. Filtr oleju jest nierozbieralny o pojemności 0,4 litra z zaworem przelewowym. Stosuje się olej o lepkości od 5W-30 do 10W-40, o jakości API: SF, SG, SH, SJ. System chłodzenia jest napędzany pompą obiegową. Pompa wirnikowa jest napędzana pasem wieloklinowym przez koło korbowe. Pojemność cieczy chłodzącej wynosi 5,6 litra, a zbiornik rozszerzający 0,7 litra. Wymiana płynu chłodniczego odbywa się co 6 lat lub co 100 tysięcy kilometrów przebiegu. Obroty oscylują. Wahania obrotów, szarpnięcia i dławienia wskazują na zanieczyszczenie przepustnicy lub problemy z czujnikiem przepływu powietrza. Zwykle takie objawy można łatwo naprawić czyszczeniem, ale czasami może być konieczna wymiana, która jest dość kosztowna. Cieknie olej. Okresowo należy sprawdzić stan uszczelki odpowietrzania gazów z miski olejowej, ponieważ to właśnie przez jej uszkodzenie olej silnikowy dostaje się pod pokrywę zaworów. Pierwszym sygnałem takiej sytuacji pod maską jest cały filtr powietrza pokryty smarem. Spalanie oleju. Po przebiegu powyżej 200 000 km często pojawia się postępujące spalanie oleju. W niektórych przypadkach można ograniczyć się do wymiany pierścieni tłokowych lub uszczelek osłony oleju, ale najczęściej konieczne jest przeprowadzenie pe
| 100NX 1 (B13) | 1990 - 1993 |
| 200SX B14 | 1994 - 1999 |
| Almera 1 (N15) | 1995 - 2000 |
| AD 2 (Y10) | 1995 - 1998 |
| Primera 1 (P10) | 1990 - 1996 |
| Primera 2 (P11) | 1995 - 2002 |
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Pulsar 5 (N15) | 1995 - 2000 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1994 |
| Sentra 4 (B14) | 1994 - 1999 |
| Presea 1 (R10) | 1990 - 1995 |
| Wingroad 1 (Y10) | 1996 - 1998 |
1.6-litrowy silnik Nissan GA16S był produkowany przez japońską firmę w latach 1987-1997 i był montowany w popularnym modelu Pulsar, a także w licznych klonach, takich jak Sunny i Tsuru. Oprócz wersji z gaźnikiem istniały również wersje z wtryskiem GA16E oraz jednopunktowym wtryskiem GA16i. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS oraz GA16DE.
1.5-litrowy silnik Nissan MR15DDT lub 1.5 e-Power jest produkowany przez koncern od 2022 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Qashqai trzeciej generacji. Ten silnik służy jako generator do ładowania baterii i nie ma bezpośredniego połączenia z kołami. Do rodziny MR należą silniki: MR16DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE i MR20DD.
1.8-litrowy silnik Nissan SR18DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1990 do 2002 roku i był montowany w wielu popularnych średniej wielkości modelach koncernu tamtego czasu. Ten układ napędowy w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa był montowany pod innym oznaczeniem - SR18Di. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR20DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ20 E był wytwarzany przez koncern od 1989 do 2011 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza i Legacy, w kilku generacjach. Silnik występował w wersjach dla rynku europejskiego i japońskiego o różnym stopniu sprężania. Do linii EJ20 należą również następujące jednostki napędowe: EJ201, EJ202, EJ203 i EJ204.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Suzuki H25A był produkowany przez firmę w latach 1996-2005 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Vitara oraz jego odpowiedniku Chevrolet Tracker. Do roku 2002 jednostka napędowa rozwijała moc 144 KM i moment obrotowy 208 Nm, a później już 158 KM i 213 Nm. Do linii silników H-engine należą również jednostki napędowe: H20A i H27A.