1.6-litrowy silnik Nissan GA16DE był produkowany od 1990 do 2002 roku w trzech wersjach: z regulatorem fazowym, bez niego oraz w wersji gazowej GA16DNE dla niektórych rozwijających się krajów. Ten silnik jest znany na naszym rynku z takich modeli jak Almera i Primera. Do serii GA należą również silniki: - GA13DE, - GA14DE, - GA15DE, - GA16S i - GA16DS.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 100 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | ECCS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.9 |
| Cechy silnika | ECCS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie NVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Masa silnika GA16DE wynosi 150 kg według katalogu. Numer silnika GA16DE znajduje się na złączu bloku z skrzynią biegów. Blok cylindrów to żeliwny, rzędowy, czterocylindrowy blok o średnicy cylindra wynoszącej 76 mm. Skok tłoka wynosi 88 mm, co daje łączną pojemność roboczą silnika o pojemności 1597 cm3. Tłoki aluminiowe mają płaskie dno oraz trzy rowki dla pierścieni. Wał korbowy jest żeliwny, oparty na pięciu podporach i posiada cztery przeciwwagi. Głowica silnika to aluminiowa głowica sześcioklapkowa bez tłumików hydraulicznych. Obudowy dwóch wałków rozrządu są obrabiane jako jedna całość z głowicą. Średnica zaworów dolotowych: 29,9-30,2, trzpienia 5,46-5,48, długość 92,0-92,5 mm. Średnica zaworów wydechowych: 23,9-24,2, trzpienia 5,44-5,46, długość 92,4-92,9 mm. Mechanizm rozrządu składa się z dwóch łańcuchów o 54 i 80 ogniwach. Na niektórych rynkach stosowany jest regulator fazowy systemu NVCS na dolocie. Wielkość luzów zaworowych na gorąco: dolot 0,32-0,40, wydech 0,37-0,45 mm. Wielkość luzów zaworowych na zimno: dolot 0,25-0,33, wydech 0,32-0,40 mm. System smarowania jest napędzany przez pompę oleju z wału korbowego i zapewnia smarowanie pod ciśnieniem. Całkowita pojemność oleju w silniku wynosi 3,2 litra, przy wymianie zużywa się trochę ponad 3,0 litra. Filtr oleju jest nierozbieralny o pojemności 0,4 litra z zaworem przelewowym. Stosuje się olej o lepkości od 5W-30 do 10W-40, o jakości API: SF, SG, SH, SJ. System chłodzenia jest napędzany pompą obiegową. Pompa wirnikowa jest napędzana pasem wieloklinowym przez koło korbowe. Pojemność cieczy chłodzącej wynosi 5,6 litra, a zbiornik rozszerzający 0,7 litra. Wymiana płynu chłodniczego odbywa się co 6 lat lub co 100 tysięcy kilometrów przebiegu. Obroty oscylują. Wahania obrotów, szarpnięcia i dławienia wskazują na zanieczyszczenie przepustnicy lub problemy z czujnikiem przepływu powietrza. Zwykle takie objawy można łatwo naprawić czyszczeniem, ale czasami może być konieczna wymiana, która jest dość kosztowna. Cieknie olej. Okresowo należy sprawdzić stan uszczelki odpowietrzania gazów z miski olejowej, ponieważ to właśnie przez jej uszkodzenie olej silnikowy dostaje się pod pokrywę zaworów. Pierwszym sygnałem takiej sytuacji pod maską jest cały filtr powietrza pokryty smarem. Spalanie oleju. Po przebiegu powyżej 200 000 km często pojawia się postępujące spalanie oleju. W niektórych przypadkach można ograniczyć się do wymiany pierścieni tłokowych lub uszczelek osłony oleju, ale najczęściej konieczne jest przeprowadzenie pe
| 100NX 1 (B13) | 1990 - 1993 |
| 200SX B14 | 1994 - 1999 |
| Almera 1 (N15) | 1995 - 2000 |
| AD 2 (Y10) | 1995 - 1998 |
| Primera 1 (P10) | 1990 - 1996 |
| Primera 2 (P11) | 1995 - 2002 |
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Pulsar 5 (N15) | 1995 - 2000 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1994 |
| Sentra 4 (B14) | 1994 - 1999 |
| Presea 1 (R10) | 1990 - 1995 |
| Wingroad 1 (Y10) | 1996 - 1998 |
1.5-litrowy silnik Nissan KR15DDT lub 1.5 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2020 roku i montowany wyłącznie w modelu crossovera X-Trail oraz jego amerykańskim odpowiedniku o nazwie Rogue. Ten trzycylindrowy silnik wyróżnia się obecnością systemu regulacji stopnia sprężania. Do rodziny KR należy również silnik: KR20DDET.
2.0-litrowy silnik Nissana RB20DE był produkowany przez firmę od 1985 do 2002 roku w Japonii i montowany w wielu popularnych modelach samochodów średniej wielkości tego okresu. Około roku 2000 pojawiła się zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu NEO. Seria silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DE był produkowany na fabryce w Jokohamie w latach 2001-2010 i montowany w najdroższych i najmocniejszych modelach koncernu, takich jak Fuga i President. Jednak na naszym rynku ten silnik jest znany z samochodów marki Infiniti FX45, M45 i Q45. Do rodziny VK należą również następujące silniki: VK45DD, VK50VE, VK56DE oraz VK56VD.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VQ30DET był produkowany w Japonii w latach 1995-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak Cima, Cedric, Gloria czy Leopard. Istniała również wersja tego silnika z podwójnym doładowaniem o oznaczeniu VQ30DETT. Do serii VQ30 należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR oraz VQ37VHR.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.