3.0-litrowy silnik Nissan VQ30DD był produkowany w latach 1996-2004 w kilku wersjach i montowany w popularnych modelach, takich jak Cedric, Leopard, Stagea i Skyline. Ten jednostka napędowa jest znana z wymagającego podejścia do jakości zużywanego paliwa. Do grupy VQ30 należą silniki: VQ30DE, VQ30DET, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR i VQ37VHR.
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 230 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 295 - 325 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 73.3 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | trzy łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | eVTC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.6 litry |
| Mieszany | 10.4 litry |
Waga silnika VQ30DD wynosi 190 kg według katalogu. Numer silnika VQ30DD znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Wiele problemów z tym silnikiem wiąże się z zużyciem niskiej jakości paliwa. Wtryskiwacze w silniku regularnie się zapychają, a pompa wtryskowa lub czujnik MAF ulegają awarii. Ze względu na osady na zaworach ssących wielu ludzi doświadcza stałego stukania. Słabe paliwo niszczy katalizator, który wydziela drobinki do komory spalania. To właśnie powoduje zadrapania na ścianach cylindrów i rozpoczyna się palenie oleju.
| Cedric 10 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Gloria 11 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Skyline 11 (V35) | 2001 - 2004 |
| Stagea 2 (M35) | 2001 - 2004 |
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DD był produkowany w latach 1999-2007 w japońskiej fabryce firmy i montowany w kilku popularnych modelach, takich jak Primera, Sunny i Silphy. Ten silnik otrzymał negatywne opinie ze względu na swoje wymagania co do jakości paliwa. W rodzinie QG znajdują się również silniki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DE.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DER został wyprodukowany przez japoński koncern w latach 2013-2019 i był montowany w hybrydowych wersjach takich modeli, jak Pathfinder, Murano lub Infiniti QX60. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu ekonomicznego Atkinsona oraz kompresorem typu Roots. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DD.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB25DET był produkowany w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowano go w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i inne. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała dodatek NEO w nazwie. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB26DETT.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VE był produkowany w latach 1997-2003 na japońskiej fabryce i montowany w sportowych wersjach takich modeli jak Primera, Bluebird lub Wingroad. Ten silnik wyróżnia się przede wszystkim systemem regulacji faz NEO Variable Valve Lift and Timing. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VET.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LDK był produkowany w Ameryce w latach 2008-2013 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem modelu Buick Regal, w tym wersje Hirsch Performance. Ten silnik turbodoładowany był znany na samochodach marki Opel pod własnym indeksem A20NHT. Drugie pokolenie rodziny Ecotec obejmuje: LHU, LNF, LE5, LE9, LAF i LEA.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.