2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | EGR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | tylko na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika QR25DD według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika QR25DD znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najwięcej skarg dotyczy szybkiego zabrudzenia wtryskiwaczy lub awarii pompy wtryskowej. Ze względu na przyspieszone gromadzenie się sadzy, występuje zakamienienie pierścieni i rozpoczyna się nadmierne zużycie oleju. Zdarzają się przypadki uszkodzenia katalizatora oraz rozciągnięcia łańcucha rozrządu już przed osiągnięciem przebiegu 100 000 km. Silnik nie lubi niskich temperatur i zimą może sprawiać problemy. Do mniejszych problemów należą usterki termostatu oraz wycieki spod pokrywy zaworowej.
| Primera 3 (P12) | 2001 - 2007 |
1.0-litrowy silnik Nissan CG10DE z serii Clean Green był produkowany od 1992 do 2003 roku i głównie montowano go w lokalnych kompaktowych samochodach, znanym u nas pod modelami Micra i March. Na niektórych rynkach w latach 2000-2002 dostępna była wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W rodzinie CG znajdują się również następujące silniki: CG13DE i CGA3DE.
2.4-litrowy silnik Nissan KA24DE był produkowany od 1993 do 2008 roku i jest najbardziej znany z masowych sedanów Altima, minivanów Presage, pickupów Navara i SUV-ów X-Terra. Ten układ napędowy charakteryzował się dobrą niezawodnością, ale miał wysokie zapotrzebowanie na paliwo. Rodzina KA obejmuje również silniki: KA20DE i KA24E.
1.5-litrowy silnik Nissan KR15DDT lub 1.5 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2020 roku i montowany wyłącznie w modelu crossovera X-Trail oraz jego amerykańskim odpowiedniku o nazwie Rogue. Ten trzycylindrowy silnik wyróżnia się obecnością systemu regulacji stopnia sprężania. Do rodziny KR należy również silnik: KR20DDET.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DER został wyprodukowany przez japoński koncern w latach 2013-2019 i był montowany w hybrydowych wersjach takich modeli, jak Pathfinder, Murano lub Infiniti QX60. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu ekonomicznego Atkinsona oraz kompresorem typu Roots. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DD.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi ASB 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2003-2010 i jest głównie znany z modelu A8 w nadwoziu D3, na którym był montowany przez ponad siedem lat z rzędu. Ten silnik można również znaleźć pod maską przedrestylizacyjnych wersji A6 C5 oraz A4 w nadwoziu B7. Do serii EA896 należą również następujące jednostki napędowe: BPP, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTD jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2015 roku i stosowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach firmy, takich jak Discovery Sport, Evoque i Velar. Na samochodach marki Jaguar ten silnik jest znany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki oznaczone jako PT204 i 204DTA.