2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTA jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2017 roku i jest używany w wielu popularnych modelach grupy, takich jak Discovery, Evoque i Defender. W samochodach marki Jaguar ten silnik jest montowany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki: PT204 oraz 204DTD.
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 200 - 240 KM |
| Moment obrotowy | 430 - 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.35 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner R2S |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika 204DTA zgodnie z katalogiem wynosi 170 kg. Numer silnika 204DTA znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Silnik pojawił się w roku 2017 i problem z łożyskami wału wyrównoważającego został już rozwiązany. Jednak nadal występują przypadki przedwczesnego zużycia powierzchni cylindrów. Również przy dużych przebiegach regularnie spotyka się osiadanie żeliwnych tulejek. Wytrzymałość napędu rozrządu często nie przekracza 150 tysięcy kilometrów, a jego wymiana jest dość kosztowna. Ze względu na awarie podczas regeneracji filtra cząstek stałych, olej dostaje się do paliwa dieselowego.
| Discovery 5 (L462) | 2017 - CE |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - CE |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - CE |
| Defender 2 (L663) | 2019 - CE |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2017 - 2018 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - CE |
| XE 1 (X760) | 2017 - CE |
| XF 2 (X260) | 2017 - CE |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - CE |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - CE |
3.0-litrowy silnik Land Rover 306D1 lub Range Rover 3.0 TD6 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Range Rover przed jego pierwszym liftingiem. Ten układ napędowy oficjalnie nie był dostępny na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M57.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 224DT lub 2.2 TD4 był montowany w latach 2006-2016 i używany w popularnych modelach takich jak Freelander, Evoque i Jaguar XF o indeksie AJI4D. Ten silnik był również stosowany w samochodach marki Ford jako Q4BA oraz w modelach Peugeot, Citroen i Mitsubishi jako DW12M. Ten silnik należy do serii 2.2 TDCI.
2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany na samochodach terenowych Land Rover oraz wielu modelach Jaguar o indeksie AJD w latach 2004-2010. W koncernie Peugeot-Citroen ten silnik wysokoprężny jest znany jako 2.7 HDi. Do linii silników Ford Lion należą również: 306DT, 368DT i 448DT.
3,6-litrowy silnik Land Rover 368DT lub Range Rover Sport 3,6 TDV8 został wyprodukowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w ich największych i najdroższych samochodach terenowych. Później na bazie tej jednostki napędowej stworzono jeszcze bardziej mocny silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra. Do linii Ford Lion należą również: 276DT, 306DT oraz 448DT.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda L15B jest produkowany na japońskich zakładach od 2013 roku i jest montowany w kilku nowoczesnych modelach koncernu, takich jak Fit, City, Civic i Accord. Silnik ten występuje w dwóch wersjach: atmosferycznej z wtryskiem paliwa oraz turbodoładowanej z bezpośrednim wtryskiem. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15A.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.