2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTA jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2017 roku i jest używany w wielu popularnych modelach grupy, takich jak Discovery, Evoque i Defender. W samochodach marki Jaguar ten silnik jest montowany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki: PT204 oraz 204DTD.
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 200 - 240 KM |
| Moment obrotowy | 430 - 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.35 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner R2S |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika 204DTA zgodnie z katalogiem wynosi 170 kg. Numer silnika 204DTA znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Silnik pojawił się w roku 2017 i problem z łożyskami wału wyrównoważającego został już rozwiązany. Jednak nadal występują przypadki przedwczesnego zużycia powierzchni cylindrów. Również przy dużych przebiegach regularnie spotyka się osiadanie żeliwnych tulejek. Wytrzymałość napędu rozrządu często nie przekracza 150 tysięcy kilometrów, a jego wymiana jest dość kosztowna. Ze względu na awarie podczas regeneracji filtra cząstek stałych, olej dostaje się do paliwa dieselowego.
| Discovery 5 (L462) | 2017 - CE |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - CE |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - CE |
| Defender 2 (L663) | 2019 - CE |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2017 - 2018 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - CE |
| XE 1 (X760) | 2017 - CE |
| XF 2 (X260) | 2017 - CE |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - CE |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - CE |
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTD jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2015 roku i stosowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach firmy, takich jak Discovery Sport, Evoque i Velar. Na samochodach marki Jaguar ten silnik jest znany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki oznaczone jako PT204 i 204DTA.
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JB1 był produkowany na japońskiej fabryce od 1988 do 1998 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Trooper, Wizard czy pick-up Faster przez koncern. Obecnie wiele chińskich firm opanowało produkcję klonów tego silnika. Do linii silników J-engine należą również jednostki wysokoprężne: 4JG2, 4JJ1, 4JJ3 oraz 4JX1.
4-cylindrowe silniki Mercedes M266 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra były produkowane w latach 2004-2012 i montowane wyłącznie w modelu kompaktowym A-Class oraz odpowiedniku tego modelu, kompaktowym vane B-Class. Te jednostki napędowe były praktycznie tylko zmodernizowaną wersją popularnych silników M166. R4 Series: M111, M260, M264, M270, M271, M274 i M282.