2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTD jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2015 roku i stosowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach firmy, takich jak Discovery Sport, Evoque i Velar. Na samochodach marki Jaguar ten silnik jest znany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki oznaczone jako PT204 i 204DTA.
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 380 - 430 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.35 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mitsubishi TD04 |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.8 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Masa silnika 204DTD według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika 204DTD znajduje się na styku bloku z miską olejową. Silnik jest stosunkowo nowy, ale już odnotował niezbyt wysoką żywotność. W pierwszych latach eksploatacji silniki te szybko zużywały się i zaczynały dudnić łożyska balansowe. Łańcuchowy układ rozrządu często służy mniej niż 150 tysięcy kilometrów i znajduje się od strony koła zamachowego. Na przebiegu powyżej 200 000 km często występuje zużycie i obniżenie żeliwnych tulei cylindrów. Pozostałe problemy tego diesla dotyczą zaworu EGR i filtra cząstek stałych.
| Discovery 5 (L462) | 2017 - 2018 |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - CE |
| Evoque 1 (L538) | 2015 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - CE |
| Velar 1 (L560) | 2017 - CE |
| XE 1 (X760) | 2015 - CE |
| XF 2 (X260) | 2015 - CE |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - CE |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - CE |
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 224DT lub 2.2 TD4 był montowany w latach 2006-2016 i używany w popularnych modelach takich jak Freelander, Evoque i Jaguar XF o indeksie AJI4D. Ten silnik był również stosowany w samochodach marki Ford jako Q4BA oraz w modelach Peugeot, Citroen i Mitsubishi jako DW12M. Ten silnik należy do serii 2.2 TDCI.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 200Tdi został produkowany przez koncern od 1989 do 1994 roku i montowano go w samochodach terenowych Defender oznaczonych indeksem 11L oraz Discovery oznaczonymi indeksami 12L i 13L. Ten zespół napędowy był wyposażony w mechaniczną pompę wtryskową i szybko ustąpił miejsca silnikowi 300Tdi. Do tej samej serii należy również silnik wysokoprężny 300Tdi.
2.3-litrowy silnik Ford SEWA lub 2.3 Duratec HE był produkowany w latach 2006-2015 i montowany na dwóch bardzo popularnych na naszym rynku samochodów - minivanie Galaxy i S-MAX. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości klonem znanego japońskiego silnika Mazda MZR L3-VE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA YTMA S7CB
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD27Ti był produkowany w latach 1990-2007 w Japonii i montowany w popularnym mikrobusie Caravan oraz SUV-ach Mistral lub Terrano 2. Ten jednostka napędowa jest często wykorzystywana przez entuzjastów do budżetowej modyfikacji na rodzimych samochodach. Do serii TD należą następujące silniki: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27ETi, TD42 i TD42T.