2.0-litrowy silnik benzynowy Land Rover PT204 jest montowany na fabryce w Anglii od 2017 roku i montuje się go w większości nowoczesnych modeli grupy, takich jak Discovery, Evoque, Velar. Na samochodach marki Jaguar ten silnik ma swoje własne oznaczenie AJ200P. Do gamy silników Ingenium należą również jednostki napędowe: 204DTA i 204DTD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 - 300 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.29 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika PT204 według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika PT204 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pomimo krótkiego okresu produkcji ten silnik już zanotował wiele problemów. W pierwszych latach produkcji często pękał przewód powietrza do doładowania. Ze względu na zbyt długie śruby mocujące koło korbowodu, pompa olejowa często się zacinała. Mufa regulacji faz wałka rozrządu na zaworze dolotowym również charakteryzuje się niewielką żywotnością. Po przebiegu 150 000 km często konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, co nie jest tanie.
| Discovery 5 (L462) | 2017 - CE |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2017 - CE |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - CE |
| Range Rover 4 (L405) | 2018 - CE |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2018 - CE |
| Defender 2 (L663) | 2019 - CE |
| Velar 1 (L560) | 2017 - CE |
| XE 1 (X760) | 2017 - CE |
| XF 2 (X260) | 2017 - CE |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - CE |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - CE |
| F-Type 1 (X152) | 2017 - CE |
Seria silników ośmiocylindrowych BMW M62 o pojemności od 3,5 do 4,6 litra była produkowana od 1996 do 2005 roku i montowana w popularnych modelach koncernu, takich jak seria 5 w wersji E39 i seria 7 w wersji E38. Firma Alpina opracowała na bazie tego silnika serię jednostek napędowych o pojemności do 5,0 litra i mocy 400 KM. Do linii V8 należą również silniki: M60, N62 i N63.
4.0-litrowy silnik Land Rover 406PN był produkowany na fabryce w Kolonii od 2005 do 2009 roku i był montowany tylko w terenowym samochodzie Discovery 3 w wersji dla rynku amerykańskiego i australijskiego. Podobna jednostka napędowa można znaleźć pod maską trzeciej generacji modelu Ford Explorer. Ten silnik należy do gamy Ford Cologne V6.
3,2 litrowy silnik Land Rover Freelander 306PN lub 3,2 i6 był produkowany od 2006 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji crossovera Freelander przed jego drugim liftingiem. Ten 6-cylindrowy silnik jest w rzeczywistości jedną z odmian jednostki Volvo B6324S. Ten silnik należy do linii Volvo Short Inline 6.
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
1.8-litrowy silnik Opel A18XER lub Ecotec 2H0 był montowany węgierskiej fabryce w latach 2008-2015 i stosowany w popularnych modelach tej firmy, takich jak Mokka, Insignia i dwa pokolenia Zafiry. Silniki A-XER uważane są za najbardziej niezawodne spośród wszystkich jednostek napędowych koncernu w tamtym czasie. Do serii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET i A16XHT.